9. Воздушная система

9. 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ

Воздушная система предназначена для торможения колес главных ног шасси и подзарядки камер колес от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях с помощью специ­ального приспособления.

Сжатый воздух с давлением 40. 54 кг/см² находится в двух баллонах общей емкостью 10 литров В качестве баллонов используются внутренние полости двух подкосов главных ног шасси.

Зарядка баллонов производится через бортовой зарядный штуцер на левом борту между шп. 12 и 13.

Контроль зарядки — по манометру «ВОЗДУХ» на левой боковой панели электропульта.

Во время полета воздушная система подзаряжается от воздушного компрессора, установленного на главном редук­торе.

В воздушную систему входят;

□ два воздушных баллона;

U воздушный компрессор АК-50Т1; U автомат давления АД-50;

• редукционный клапан УП-25/2;

• фильтр-отстойник 5565-10;

• два воздушных фильтра — 723900-4АТ и 723900- 6АТ;

• два обратных клапана;

• два манометра — «ВОЗДУХ» и «ТОРМОЗ» — на ле­вой боковой панели электропульта

9.2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ

А. Воздушный компрессор АК-50Т1

Предназначен для подзарядки воздушной системы сжатым воздухом во время полета

Компрессор — поршневого типа, двухступенчатый, одно­цилиндровый

Обеспечивает наполнение бортовых баллонов воздухом до давления 50 54 кг/см² за время не более 25 мин

Б. Автомат давления АД-50

Предназначен для автоматического переключения ком­прессора с рабочего режима на холостой ход и обратно

Переключение компрессора с рабочего режима на холо­стой ход происходит при возрастании давления воздуха в баллонах до 50 54 кг/см², а с холостого на рабочий — при уменьшении до величины не менее 40 кг/см².

Установлен на пневмопанели (на левом борту между шпангоутами 11 и 12)

В. Редукционный клапан УП-25/2

Предназначен для пневматического управления тормоза­ми колес главных ног шасси и обеспечивает

включение тормозов путем подачи в них редуцирован­ного давления;

• увеличение или уменьшение эффективности торможе­ния путем изменения величины редуцированного дав­ления;

• выключение тормозов путем выпуска воздуха из тормо­зов через редукционный ускоритель УП-03/2М

Редукционный клапан установлен под полом кабины эки­пажа между шп ЗН и 4Н.

Г. Редукционный ускоритель УП-03/2М

Предназначен для ускорения подачи сжатого воздуха в тормоза главных ног шасси, а также для выпуска воздуха из тормозов в атмосферу при растормаживании колес.

Работает от управляющего давления, подаваемого от УП-25/2, и создает в тормозной магистрали давление, рав­ное 33..36 кг/см²

Установлен под полом кабины экипажа и крепится на шпангоуте ЗН

Д. Фильтр-отстойник 5565-10

Предназначен для очистки воздуха, поступающего от ком­прессора в пневмосистему, от масла и влаги.

Крепится к контейнеру расходного бака в редукторном от­секе.

Для слива конденсата за борт вертолета на фильтре име­ется кран.

Е. Воздушные фильтры

Предназначены для очистки воздуха от механических при­месей.

Установлены в магистралях высокого давления (баллонов и зарядного клапана).

Ж. Манометры

Манометр МВУ-100 (или НТМ-100) «ВОЗДУХ» предназна чен для контроля за давлением воздуха в баллонах воздуш­ной системы.

Манометр МА-60К «ТОРМОЗ» предназначен для контроля за давлением воздуха в магистрали торможения.

9 3 РАБОТА СИСТЕМЫ

Сжатый воздух из баллонов проходит через фильтр и по­ступает к редукционному клапану и ускорителю При нажатии на рычаг управления тормозом на левой ручке циклического шага перемещается толкатель редукционного клапана, кото­рый редуцирует давление воздуха в пределах от 0 дс 14 кг/см², в зависимости от величины перемещения рычага управления тормозами

Из редукционного клапана воздух поступает в полость управляющего давления редукционного ускорителя, кото­рый, в зависимости от величины управляющего давления обеспечивает перепуск воздуха с редуцированным давлени­ем 0.. 33 кг/см² в тормозные цилиндры колес

При нажатии на рычаг тормоза давление по манометру «ТОРМОЗ» должно быть в пределах 30 36 кг/см² и не долж­но быть слышно шума выходящего воздуха При отпускании рычага давление должно упасть до нуля

Во время полета компрессор производит подкачку воздуха в баллоны через фильтр-отстойник и автомат давления

Если давление в системе превысит допустимую величину (54 кг/см²), например, в случае отказа автомата давления есть возможность нажатием на рычаг управления тормозами колес поддерживать давление в системе в установленных пределах.

Предупреждение Для исключения перегрева тормозных бараба­нов колес при торможении вертолета на пробеге пользование тормозами колес на скорости 40 кмч и более запрещается¹