2. Рама, тягово-зчепний пристрій.

Рама автомобіля клепана, лонжерони швелерного перетину, з'єднані штампованими поперечками. У передній частині рами встановлені брызговики, що захищають подкапотний простір від ураження дорожнім брудом. На передніх кінцях лонжеронів установлені тверді буксирні гаки. 

Рама постачена твердим буфером попереду і двома пружними буферами позаду. Передній буфер постачений відкидною підніжкою для полегшення обслуговування подкапотного простору. Задні буфера при буксируванні причепів необхідно знімати.

В задній поперечці рами для з'єднання з буксирною петлею дишля причепа встановлений тяглово-зчіпний пристрій (мал. 5) із двосторонньою амортизацією, постачене гумовим пружним елементом, укладеним у закритий корпус. На задній поперечці рами встановлені також рами для кріплення аварійних ланцюгів причепа. Для забезпечення тривалого терміну служби гака тягово- зчіпного пристрою зчіпна петля 13 причепа повинна бути виконана відповідно до ДСТ 2349-75 для стискального зусилля до 16 тс. При зборці тягово-зчіпного пристрою гайка 4 повинна бути загорнена до упора у фланець 7 без додатка додаткового моменту, що крутить. Після цього повертыванием гайки 4 треба сполучити прорізу в ній з отвором у хвостовику тягового гака 2, а потім установити шплінт. При сполученні отворів допускається поява осьового переміщення до 0,5 мм.

У процесі експлуатації гайку 4 не можна використовувати для регулювання осьового переміщення тягового гака, тому що накручення і згортання гайки приводять до збільшення осьового переміщення гака.

У випадку появи осьового переміщення гака після тривалої експлуатації автомобіля з причепом варто розібрати тягово-зчіпний пристрій і при необхідності виправити фланці 7 і 9 і замінити зношені деталі.

З появою усадки гумового буфера 3 рекомендується установити додаткові кільцеві прокладки між фланцями 7 і 9 і гумовим буфером 3, після чого загорнути гайку, зашплінтувати її і поставити на місце ковпак 5.

Рис. 5. Тягово-зчіпний пристрій: 1 - масленка для змащення стебла гака: 2 - тяговий гак; 3 - гумовий буфер; 4 - гайка тягового гака; 5 - ковпак; 6 - маслюка для змащення гайки гака; 7 і 9 - фланці гумового буфера; 8 - корпус пристрою; 10 - болт; 11 - кришка корпуса; 12 - рим ланцюга причепа; 13 - зчіпна петля причепа

Поверхня зчіпної петлі причепа повинна бути рівної і гладкий. У випадку ремонту петлі, що зносилася, наваркой металу петля повинна бути ретельно зачищена для додання їй геометрично правильної форми. Недотримання цього правила приведе до заклинювання петлі в зеве тягового гака і до поломки зева при повороті автопоїзда.

Застосування зчіпної петлі причепів з меншим перетином приводить до збільшення зносу і скороченню терміну служби тягово-зчіпного пристрою, а також задньої поперечки рами автомобіля.

При експлуатації необхідно перевіряти щільність заклепув&чьних з'єднань рами обстукиванием голівок заклепок молотком, а також стежити за відсутністю трещий у полках лонжеронів і поперечок. Ослаблені чи зрізані заклепки замінити болтами з пружинними шайбами.

Необхідно змазувати тягово-зчіпний пристрій відповідно до карти змащення.

На сідельному тягачі ЗИЛ-131В замість тягово-зчіпного пристрою в задній поперечці рами установлена тверда буксирна петля. Ця петля придатна тільки для буксирування несправного автомобіля заднім ходом на коротку відстань. Користатися нею для буксирування інших автомобілів не можна.