В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Шасі автомобіля являє собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс, для пересування автомобіля й керування ім. Шасі складається з: трансмісії, ходової частини й механізмів керування.

Трансмісія - служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і дозволяє змінювати крутний момент залежно від умов руху. Трансмісія складається зі зчеплення, коробки передач, головної й карданної передач, диференціала.

Головна передача, диференціал і півосі розташовані в кожусі заднього провідного мосту. Зчеплення призначене для тимчасового відключення двигуна від трансмісії й плавного їхнього з'єднання після перемикання передачі в коробці передач і при рушанні автомобіля з місця.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, руху автомобіля заднім ходом і тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля й при русі його по інертності.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під мінливим при русі автомобіля кутом.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його під прямим кутом на півосі автомобіля.

Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс із різними швидкостями при повороті автомобіля й русі коліс по нерівній дорозі.

Півосі передають крутний момент до ведучих коліс автомобіля. У більшості автомобілів ведучими є задні колеса.

Ходова частини автомобіля являє собою візок і складається з рами, переднього й заднього мостів, підвіски(ресор і амортизаторів) і коліс. Рама служить для кріплення на ній кузова й усіх агрегатів. У легкового автомобіля рама в більшості випадків отсутствует. Її роль виконує кузов.

Іі. Основна частина.

1. Будова мостів та принцип дії.

Задній і проміжний мости автомобіля - ведучі. Передній міст керований і ведучий. Пристрій заднього і проміжного мостів показано на рис. 1.

Пристрій головних передач заднього, проміжного і переднього мостів показане на рис. 2 і 3. Пристрій поворотного куркуля і приводу коліс переднього моста представлене на рис. 4.

Головні передачі мостів - подвійні, що складаються з пари конічних шестірень зі спіральними зубами і пари циліндричних шестірень з косими зубами. Передаточне число конічної пари 1,727, передаточне число циліндричної пари 4,25 і загальне передаточне число головної передачі 7,339.

Рис. 1. Проміжний і задній мости з маточинами і гальмами (вид зпереду): 1 - маточина; 2 - розтискна втулка; 3-права піввісь; 4- цапфа; 5 - захисний кожух трубки підведення повітря до шини коліс; 6 - шинний кран; 7 - контр-гайка підшипників; 8 - внутрішня гайка підшипників: 9 - замкова шайба; 10 - шланг підведення повітря до шини; 11 - шланг підведення повітря до голівки підведення повітря; 12-розтискний кулак; 13 - сальник; 14 - гайка; 15 - гальмовий кронштейн; 16 - косинець; 17 -масленка; 18 - ущільнювач наконечника шланга: 19 - сапун; 20 - картер; 21 - сальник півосі; 22 - голівка підведення повітря; 23 - внутрішній сальник маточини; 24 - зовнішній сальник маточини; 25 - гайка підшипника диференціала; 26 - кришка; 27 - болт- знімач; 28 - ведуча конічна шестірня; 29-пробка наливного отвору; 30 - відома конічна шестірня; 31 - шпонка; 32 - розпірне кільце; 33 - ведуча циліндрична шестірня; 34 - гніздо підшипника; 35 - регулювальні прокладки; 36 - дворядний підшипник; 37 - кришка підшипника; 38 - гайка підшипника ведучої циліндричної шестірні; 39 - регулювальне кільце; 40 - відома циліндрична шестірня; 41 - опорна шайба сателіта; 42 - сателіт; 43 - хрестовина диференціала; 44 - шестірня півосі; 45 - ліва піввісь; 46 - опорна шайба шестірні півосі; 47 - чашки диференціала; 48 - пробка зливального отвору; 49 - картер головної передачі; 50 - болт кріплення картера головної передачі; 51 - пробка контрольного отвору.

Рис. 2. Головна передача проміжного изаднего мостів з диференціалом: І - стопор гайки; 2 - гайка підшипника диференціала; 3 - картер головної передачі; 4 - пробка наливного отвору; 5 - відома конічна шестірня; 6 - шпонка; 7 - розпірне кільце; 8 - ведуча циліндрична шестерня; 9 - гніздо підшипника; 10 і 24 - регулювальні прокладки; 11 - кришка підшипника; 12 - дворядний роликовий підшипник; 13 - регулювальне кільце; 14 - відома цилиндрическая шестірня; 15 - опорна шайба сателіта; 16 - сателіт; 17 - хрестовина диференціала; 18 - шестірня півосі; 19 - опорна шайба шестірні півосі; 20 - чашка диференціала; 21, 29 і 23 - фланці кріплення карданних валів; 22—прохідний вал; 23 - ведуча конічна шестірня; 25 - склянка підшипників; 26 - розпірна втулка; 27 - шайба; 28 - кришка підшипника; 30 - масловідгона шайба; 31 - конічний роликопідшипник; 32 - регулювальні шайби; 34 - сальник; 35 - масляний канал для змащення підшипника; 36 - пробка зливального отвору

Рис. 3. Головна передача переднього моста з диференціалом: 1 - сапун; 2 - болт кріплення підшипника диференціала; 3 - пробка контрольного отвору: 4 - чашка диференціала; 5 - шестірня півосі: 6 - опорна шайба; 7 - кришка підшипника; 8 - стопор гайки; 9 - регулювальна гайка; 10 - картер головної передачі; 11 - сателіт; 12 - опорна шайба сателіта; 13 - хрестовина диференціала; 14 - гніздо підшипників; 15 і 26 - регулювальні прокладки; 16 - відома циліндрична шестірня; 17- ведуча циліндрична шестірня; 18 - відома конічна шестірня; 19 - ведуча конічна шестірня; 20 - склянка підшипників; 21 - кришка підшипників; 22 - упорна шайба; 23 - сальник; 24 - фланець; 25 - ведучий ват конічної шестірні; 27 - регулювальні гаайбы; 28 - кришка; 29- циліндричний роликовий підшипник; 30 - пробка зливального отвору: 31 - глуха пробка; 32 - кришка

Рис. 4. Привід до ведучих коліс переднього моста; 1 - маточина; 2-фланець; 3 - цапфа; 4 -захисний кожух трубки підведення повітря; 5 - канал для підведення повітря; б - шинний кран; 7 -зовнішня гайка; 8 - внутрішня гайка; 9- замкова шайба; 10 - шланг для підведення повітря до шини; II - зовнішній сальник: 12 - шланг до голівки підведення повітря: 13 і 21- сальники: 14 -гайка: 15 -гальмовий кронштейн; 16 - косинець: 17 -маслюка; 18 - поворотний важіль; 19 - регулювальні прокладки: 20 - сальник корпуса поворотного кулака; 22 - піввісь у зборі з кулаком; 23 - кульова опора; 24 - сальник півосі; 25 - картер; 26 - опорна шайба кульової опори: 27 - пробка контрольного отвору; 28 - заглушка; 29 - корпус поворотного кулака; ЗО - нижні регулювальні прокладки; 31 - нижня накладка поворотного кулака; 32- голівка підведення повітря: 33 - пробка; 34 - внутрішній сальник маточини

Головні передачі (див. рис. 2) заднього і проміжного мостів установлені зверху картера моста і прикріплені до нього горизонтальним фланцем. Головні передачі заднього і проміжного мостів відрізняються наступним.

На обох кінцях вала ведучої конічної шестірні головної передачі проміжного моста установлені фланці 29 і 33 для кріплення карданних валів. Фланець 33 більшого розміру встановлений на передньому кінці вала, а фланець 29 меншого розміру- на задньому кінці вала. Конічний роликопідшипник 31 закритий кришкою 28 із встановленим у ній сальником. Шайба ЗО внутрішнього кільця роликопідшипника постачена маслоотгонной канавкою з правим напрямком спирали і має на торці клеймо С (проміжний міст).

На передньому кінці вала ведучої конічної шестірні редуктора заднього моста установлений фланець 21, що має ті ж розміри, що і фланець 29 заднього кінця вала головної передачі проміжного моста. На задньому кінці вала головної передачі заднього моста замість фланця встановлена розпірна втулка 26, а конічний роликопідшипник і кінець вала закриті глухою кришкою. Завзята шайба 27 не має маслоотгонной канавки.

В іншому деталі головних передач заднього і проміжного мостів однакові.

Головна передача (див. мал. 3) передні мости прикріплений до картера моста вертикальним фланцем. Шестірні, диференціали, гнізда підшипників, фланець 24 вала ведучої конічної шестірні і всі підшипники, крім підшипника 29 переднього кінця вала ведучої конічної шестірні головної передачі переднього моста, однакові з деталями головної передачі заднього моста. Завзята шайба 22 внутрішнього кільця конічного роликопідшипника ведучої конічної шестірні має маслоотгонную канавку з лівим напрямком спирали і на горці клеймо Π (передній міст).

У кришках 26 (див. мал. 1) правих люків картерів головних передач заднього і проміжного мостів установлений болт-знімач 27, службовець для випресовки пальця реактивної штанги з верхнього реактивного важеля задньої підвіски.

В фланці кришки 32 (див. мал. 3) конічні дворядні роликопідшипники ведучої циліндричної шестірні головної передачі переднього моста мається отвір з різьбленням, у яке укручена для збереження пробка 31, використовувана для закривання отвору в картері зчеплення при подоланні броду. Передній ведучий міст постачений поворотними кулаками і кермовою трапецією. У підстави важелів кермової трапеції в корпуси поворотних кулаків укручені і заварені упорні болти, що обмежують кути повороту коліс.

Півосі 22 (мал. 4) переднього ведучого мости постачені кульковими шарнірами рівних кутових швидкостей.

На шийках півосей заднього і середнього мостів, а також на шийках шарнірів півосей переднього ведучого моста встановлені голівки 32 (див. мал. 4) і 22 (див. мал. 1) підведення повітря до шин коліс. На зовнішніх торцях фланців, півосей установлені шинні крани 6 (див. мал. 50 і 53). У верхніх стінках картерів головних передач усіх мостів маються наливні отвори закриті пробками. Через ці отвори можна перевірити стан зубів конічних шестірень і правильність плями контакту.