2. Принцип дії карданної передачі.

Карданні вали динамічно збалансовані. Балансування всіх карданних валів, крім основного, і вала заднього моста здійснена приваркой балансировочных пластин на обох кінцях труби. Балансування карданного вала заднього моста й основного карданного вала з боку глухої вилки досягається приваркой балансировочных пластин на трубі, а з боку ковзної вилки - прикручуванням балансировочных пластин до торців ушок вилки.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУЕОВУВАННЯ КАРДАННОЇ ПЕРЕДАЧІ

Для нормальної роботи валів необхідно:

1. Перевіряти кріплення фланців карданних ва.лов. Усі болти кріплення повинні бути затягнуті цілком.

2. При ослабленні болтів, що кріплять опорні пластини підшипників хрестовини, підтягти їх(момент затягування повинний бути дорівнює 1,4-1,7 кгс*м).

3. Перевіряти зазор шлицевого з'єднання. При великому зазорі внаслідок зносу шліців треба замінити вал.

4. При розбиранні шарніра карданного вала заднього моста й основного карданного вала варто позначити балансировочные пластини, привернутые до торців вушок качани, щоб при зборці поставити їх на колишнє місце.

Після зборки карданного вала необхідно, щоб стрілки, вибиті на трубчастому валу і ковзній вилці, були розташовані одна проти іншої. Болти кріплення опорних пластин голчастих підшипників повинні бути затягнуті і законтрены загинанням одного вушка замкової пластини до грані голівки кожного болта. Після заміни окремих деталей карданний вал повинний бути динамічно збалансований приваркой пластин чи установкою знімних пластин під голівки болтів кріплення опорних пластин підшипників хрестовини. Для усіх валів, крім вала проміжного моста, припустимий дисбаланс не більш 70 гс*см, а для вала проміжного моста 100 гс*см.

Загальна товщина знімних балансировочных пластин повинна бути не більш 3 мм.

5. Суворо дотримувати терміни змащення шліців карданної передачі відповідно до карти змащення.

Для змащення шлицевые з'єднання необхідно розібрати, промити шліци ковзної вилки і внутрішню порожнину шлицевой втулки, закласти в цю порожнину свіже змащення і знову зібрати вал.

При змазуванні шлицевого з'єднання необхідно використовувати визначена кількість змащення, зазначена в карті змащення.

При зборці шлицевого з'єднання необхідно стежити за тим, щоб розрізні шайби повстяного кільця були встановлені розрізом у різні сторони.

У випадку виникнення утруднень при змащенні карданних валів без пробки в шлицевом з'єднанні необхідно зробити наступне:

- відвернути гайку сальника;

- видалити зайве повітря зі шлицевого з'єднання, для чого три-чотири рази перемістити ковзну вилку в шлицевой втулці і потім затягти гайку.

При знятті карданного вала з чи автомобіля при установці його на автомобіль не можна вставляти в шарнір монтажну чи лопатку інші предмети для провертывания карданного вала, так як при цьому ушкоджуються ущільнення, що може привести до передчасного виходу з ладу карданних шарнірів.

В експлуатації розбирати шарнір приходиться рідко. Розбирання рекомендується проводити тільки у випадку виходу з ладу деталей шарніра.

При використанні молотка для розбирання шарніра порушується співвісність отворів у качанах шарнірів під підшипники, після чого різко знижується довговічність шарніра. Для розбирання шарніра варто користатися спеціальним знімачем.

Під час розбирання треба стежити за тим, щоб не були ушкоджені торцеві ущільнення. Установка ушкоджених торцевих ущільнень у шарнір неприпустима, тому що при цьому не можна забезпечити необхідного натягу торцевого ущільнення на посадочному паску шипа. Зборку шарніра з радіальними, торцевими гумовими ущільненнями підшипників можна виконувати одним з наступних способів.

1. Торцеве ущільнення попереднє запрессовывают на два суміжних шипи хрестовини, після цього хрестовину вставляють у вилку (фланець). Інші торцеві ущільнення встановлюють на шипи через отвори під підшипники в вилках (фланцях) і напрессовывают на посадкові паски шипа.

2. Хрестовину без торцевих ущільнень вставляють у вилку (фланець), потім на шипи хрестовини через отвори під підшипники в качанах (фланцях) напрессовывают торцеві ущільнення.

Для напрессовки торцевого ущільнення на посадковий пасок шипа необхідно користатися спеціальним пристосуванням - оправкою. Якщо в комплекті запасних частин торцевих ущільнень не мається, то допускається встановлювати підшипники без торцевого ущільнення, однак при цьому довговічність шарніра значно знижується.

Перед напрессовкой на шипи хрестовин торцевих ущільнень закладається змащення № 158.