В заключній частині викладачу необхідно:

• підвести підсумки проведеного заняття та об’явити бали, отримані студентами;

• дати завдання на самостійну підготовку;

• дати команду черговому про закінчення заняття.

І. Вступна частина

Шасі автомобіля являє собою сукупність механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс, для пересування автомобіля й керування ім. Шасі складається з: трансмісії, ходової частини й механізмів керування.

Трансмісія - служить для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і дозволяє змінювати крутний момент залежно від умов руху. Трансмісія складається зі зчеплення, коробки передач, головної й карданної передач, диференціала.

Головна передача, диференціал і півосі розташовані в кожусі заднього провідного мосту. Зчеплення призначене для тимчасового відключення двигуна від трансмісії й плавного їхнього з'єднання після перемикання передачі в коробці передач і при рушанні автомобіля з місця.

Коробка передач служить для зміни крутного моменту, руху автомобіля заднім ходом і тривалого роз'єднання двигуна від трансмісії під час стоянки автомобіля й при русі його по інертності.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під мінливим при русі автомобіля кутом.

Головна передача служить для збільшення крутного моменту й передачі його під прямим кутом на півосі автомобіля.

Диференціал забезпечує обертання ведучих коліс із різними швидкостями при повороті автомобіля й русі коліс по нерівній дорозі.

Півосі передають крутний момент до ведучих коліс автомобіля. У більшості автомобілів ведучими є задні колеса.

Ходова частини автомобіля являє собою візок і складається з рами, переднього й заднього мостів, підвіски(ресор і амортизаторів) і коліс. Рама служить для кріплення на ній кузова й усіх агрегатів. У легкового автомобіля рама в більшості випадків отсутствует. Її роль виконує кузов.

Іі. Основна частина.

1. Будова карданної передачі.

Карданна передача автомобіля складається з чотирьох карданних валів: основного між коробкою передач і роздавальною коробкою, приводу проміжного моста між роздавальною коробкою і головною передачею проміжного моста, приводу заднього моста між головними передачами проміжного і заднього мостів і приводу переднього моста між роздавальною коробкою і головною передачею переднього моста (Рис.1).

Конструкція всіх карданних валів однакова, карданний вал приводу проміжного моста має великі розміри, чим всі інші.

Кожен карданний вал складається з тонкостінної труби, до одного кінця якої приварена нерухома вилка шарніра, а до іншого - шлицевая втулка, з'єднана з ковзною вилкою шарніра.

Усі вісім шарнірів карданної передачі однакові по складу і складаються кожний з нерухомої чи ковзної вилки, фланця-вилки і хрестовини, встановленої у вушках вилок на голчастих підшипниках.

Шарніри карданної передачі не вимагають поповнення змащення в процесі експлуатації. Шарніри при зборці заповнюють на заводі консистентним змащенням 158 (ТУ 38 101320-77).

Для утримання змащення і запобігання від забруднення Підшипники оснащені ущільненням, що складається із сальника радіального ущільнення, вмонтованого в обійму підшипника, і з торцевого ущільнення, напресованого на шипи хрестовин.

У зв'язку з застосуванням торцевих ущільнень хрестовина карданного вала не має наскрізних отворів для підведення змащення, але в зборі з підшипниками хрестовина цілком взаємозамінна з хрестовиною старої конструкції.

Карданні вали мають герметичне шліцеве з'єднання. Змащення у внутрішній порожнині втулки утримуються від витікання заглушкою, завальцованной у шлицевой утулці, а також гумовим і повстяним кільцями. Оба кільця запобігають забрудненню шліцевого з'єднання.

Рис. 1. Схема розташування карданних валів: 1 - передній міст; 2 - коробки передач; 3 - карданний вал переднього моста; 4 - основний карданний вал; 5 -роздавальна коробка; 6 - карданний вал середнього моста-7 - проміжний міст; 8 - карданний вал заднього моста; 9 — задній міст