5. Стаціонарні і збірно-розбірні навантажувально-вивантажувальні пристрої.

Постійні бокові платформи звичайно будуються на повну довжину поїзду. Матеріал для будівлі може застосовуватися будь-який (залізобетоні плити, камінь, цегла). Поверхня може покриватися кругляком у вигляді мостової, асфальтом бетоном і іншим твердим покриттям в залежності від розрахункового навантаження.

Підніжні стінки улаштовуються з залізобетоних блоків, бетону або каміння.

Бокові секційні військові платформи являють собою декілька окремих секцій, кількість яких може бути різноманітна. Матеріали для будівництва застосовуються такі самі, що і для бокової платформи.

Торцева військова платформа будується біля спеціальних тупиків і призначена для навантажування з торця на відкритий рухомий склад і вивантаження з нього бойової техніки і транспортних машин на колісному і гусеничному ході, а також довгомірної і широкобазової техніки. Проблемою при навантаженні з торцевої платформи є необхідність робити додаткові роботи, пов'язані з перестановкою та переформуванням рухомого складу в ході навантаження (вивантаження) ешелонів.

Комбінована військова платформа являє собою суміш бокової і торцевої платформ. Перевагою такого суміщення є більша компактність навантажувально-вивантажувальних приладів навантаження (вивантаження) військ.

Острівна платформа призначається головним чином для перевантажувальних операцій.

Металеві збірно-розбірні апарелі. Порядок їхньої установки.

В наш час найбільше застосування має металева збірно-розбірна апарель зразка 1975 р. Вона призначена для навантаження і вивантаження гусеничної техніки вагою до 60 т і колісної техніки з навантаженням на вісь 20 т.

Секція збірно-розбірної металевої апарелі складається з десяти окремих металевих елементів зварної конструкції:

• передня опора;

• середня спарена опора;

• нижня опора;

• поперечні балки (одна на передню опору, дві на середню спарену);

• прогони, 24 штуки;

• з’єднувальні трубки, 4 штуки;

• з’єднувальні ланки, 8 штук;

• замок-шарнір, 6 штук;

• штик-обмежувач, 4 штуки;

• перехідні місткі, 4 штуки.

Максимальна вага окремого елементу 157 кг. Повна вага однієї секції біля 4 000 кг, що дозволяє транспортувати її на автомобілях.

Апарель може бути зібрана як для навантаження та вивантаження з торця, так і збоку. При встановленні апарелі з торця використовується лише одна її секція шириною 3.06 м. – більше ширини залізничної платформи (2.85 м).

Послідовность збирання металевої торцевої апарелі:

1. Вкладається підстава зі шпал під опори в дві шпали з зовнішнього боку і в одну шпалу з внутрішнього боку колійних рейок, при цьому верхні поверхні підстави шпал повинні знаходитися на одному рівні головки рейки, скріпити шпали будівельними скобами між собою і колійними шпалами.

2. Встановлюються опори (передня, середня та нижня) на зібрану підставу шпал.

3. Вкладаються поперечні балки в зазори опір та закріплюються за допомогою замків-шарнірів, при цьому на середніх опорах балки закріплюються в їхніх верхніх отворах, а на передніх опорах в нижніх отворах.

4. Пришиваються костилями до підстави зі шпал підошви середніх опір.

5. Перевіряється правильність встановлення середніх і нижніх опір укладкою крайніх прогонів з єднальними трубами, після чого підошви цих опор пришиваються костилями до підстави зі шпал.

6. Вкладаються прогоні секції, починаючи з просуванням одного з крайніх прогонів по з’єднувальним трубам з наступним додаванням інших.

7. Скріплюються кінці з’єднувальних труб з поперечними балками на передніх і середніх опорах шляхом верхніх з’єднувальних ланок, а з нижньою опорою - за допомогою нижніх з’єднувальних ланок; нижні з’єднувальні ланки прикріпляються костилями до шпал підстави, для чого потребується додаткова укладка двох шпал.

8. Влаштовується упор для рухомого складу з трьох шпал, що скріплюються скобами так, щоб край нижньої упорної шкали знаходився на відстані 160см від осі передньої опори (при цьому зазор між головкою автозчепу платформи і кінцями прогонів апарелі повинен бути біля 10см).

9. Вкладається зі шпал з'їзд з навантажувально-вивантажувальної колії.

10. Після подачі рухомого складу вкладаються торцеві перехідні містки.

Бокова апарель складається з декількох (але не менше ніж з чотирьох) суцільних торцевих секцій, що встановлюються впритул одна до одної на підготовлений (спланований) горизонтальний майданчик. Збирання бокової апарелі повинно виконуватись на прямій дільниці колії з дотриманням габариту наближення будівель (від зовнішньої грані колійної рейки до середньої осі передньої опори - 11.5 см).

При зборці бокової апарелі спочатку вкладається підстава зі шпал. Шпали під дерев'яні опори вкладаються навхрест і скріплюються скобами. Шпали під нижні опори заглиблюються в ґрунті (якщо майданчик з твердим покриттям, то ці шпали не вкладаються). Далі встановлюються опори першої секції апарелі так, щоб відстань до осі передніх опор складала не менше 1185мм і продовжується збірка кожної секції бокової апарелі в тій же послідовності, що і торцевої апарелі, кінці поперечних балок і кінці нижніх опор двох сусідніх секцій з'єднуються між собою за допомогою з’єднувальних ланок і блоків.

Для забезпечення заїзду (з'їзду) бойової техніки знизу апарелі вкладається стрічка зі шпал.

№ з/п	Тип платформи або апарелі	Потреба у матеріалах				Склад команди (люд.)	Час на зборку, год. хвил.
		Шпал	Рейок	Скоб будів.	Костилів
	Торцева металева апарель з однієї секції	28	-	10-26	26	12	0,45-0,60
	Бокова металева апарель з чотирьох секцій	36-60	-	42-46	144	12	2-2.3
	Торцева платформа в одну шпалу	140	4	200	60	20	2.3
	Торцева платформа в дві шпали	300	10	350	160	25-30	3.3
	Бокова платформа в 4 шпали зі з’їздом під кутом 90	416	8	750	96	25-30	4.3
	Бокова платформа в 4 шпали зі з’їздом під кутом 30	420	25	300	320	25-30	5
	Бокова платформа в 3 шпали з одним з’їздом вздовж колії	300	8	400	100	25-30	3.3
	Бокова платформа в 5 шпал зі з’їздом під кутом 90 колії	520	10	950	120	25-30	5
	Бокова апарель довжиною 4 шпали	204	8	384	64	25-30	3
	Бокова апарель довжиною 5 шпал	255	10	480	80	25-30	3.3

Збірно-розбірні платформи і апарелі з рейок і шпал.

Збірно-розбірні платформи і апарелі з рейок і шпал можуть бути різних типів. Найбільш розповсюдженими є:

• бокові платформи або апарелі довжиною в 4-6 шпал зі суцільним з'їздом, укладеним перпендикулярно залізничної колії:

• бокові платформи шириною в дві шпали з однім або двома з'їздами, укладеними вздовж колії або під кутом 30 до нього;

• торцеві платформи шириною в одну або дві шпали.

Для навантаження (вивантаження) громіздкої і важкої бойової техніки (танки і середні танки, деякі спеціальні машини, артилерія великих калібрів) використовуються торцеві платформи шириною в дві шпали, бокові платформи довжиною в 5-6 шпал зі з'їздами, укладеними під кутом 30 до колії.

Зборка платформ і апарелів з рейок і шпал виконується в такий послідовності:

• підготовляється майданчик;

• вкладаються шпальні клітки горизонтальної частини платформи або шпальної підстави апарелі;

• збирається опорна частина з'їзду (з'їздів) і вкладаються рейки;

• вкладається шпальний настил горизонтальної частини і з'їзду (з'їздів) платформи або шпальний настил апарелі;

• вкладається шпальний настил, що захищає рейкову колію від пошкодження і полегшує заїзд бойовій техніці (при зборці торцевої платформи на наскрізній колії).

При зборці торцевих платформ і апарелів перший ряд шпал в клітках горизонтальної частини вкладається вздовж колії. При зборці бокових платформ і апарелів перший ряд шпал в клітках горизонтальної частини вкладається перпендикулярно або паралельно колії в залежності від типу шпал і рівня майданчика відносно шляхових рейок. Загальна висота платформ або апарелів повинна відповідати висоті полу рухомого складу (110 - 120см від рівня верху головки рейки).

На перший ряд шпал вкладають наступні ряди, чергують розкладку шпал перпендикулярно і вздовж колії. Для дотримання габариту наближення будівель, відстань між краєм бокової платформи або апарелі і зовнішньою гранню головки колійної рейки повинно бути рівно 108см.

Влаштування з'їзду або похилої площини апарелі виконується після укладки шпальних опорних кліток, на що кладуться опорні шпали. Опорні шпали зі шпалами кліток скріплюються скобами, а з рейками - костилями.

Укладка шпального настилу платформ і апарелів виконується знизу догори. Горизонтальні майданчики платформ і загальних з'їздів кріпляться будівельними скобами, а з'їзди торцевих і бокових платформ, укладених вздовж колії або під кутом до нього - рейками, що прибиваються до шпал настилу костилями і будівельними скобами.

У торцевих платформ, встановлених на наскрізній колії, для зручності заїзду бойовій техніці і для захисту рейкової колії від пошкоджень, вздовж колії з поступовим відведенням від неї, встановлюється шпальний настил.

В усіх випадках при зборці платформ і апарелів шпали вкладаються широкою постелею донизу. Якщо вкладаються шпали різних типів, то в кожному ряді кліток вкладаються шпали одного типу (однакової товщини), шпали більш важкого типу кладуться в нижні ряди кліток.

Переніс і укладка рейок під час зборки платформ і апарелів виробляється командою солдат в складі 12-14 людини.

Рейки переносяться за допомогою спеціальних кліщів або на руках з дотриманням мір особистої безпеки.

Потреба в матеріалах, склад команд, терміни зборки платформ і апарелів з рейок і шпал визначаються по нормам, встановленим "Настановою по перевезенням військ ". Проблемним питанням по даній темі є питання негайного вивезення з військових НВМ як народногосподарських, так і військових вантажів.