Задний подшипник

Корпус заднего подшипника (1) сварной из стали Ст.3. Он стоит на раме-маслобаке и наглухо соединен с ней при помощи болтов и призонных штифтов.

С боков корпус имеет опорные площадки (2,3), на которые через дистанционные прокладки опираются лапы выхлопной части цилиндра.

В нутри корпуса размещаются: вкладыш опорно-упорный ротора турбины низкого давления (4), главный масляный насос (5) с приводом к нему; автомат безопасности (6), смонтированный на валу масляного насоса; привод к тахогенератору (7), входящий в зацепление с многозаходным червяком на валу масляного насоса; 1-ый обратный клапан; реле осевого сдвига ротора ТНД (8); бесконтактный датчик числа оборотов (9) и приспособление для проворачивания ротора.

Задний подшипник закрывается крышкой, отлитой из чугуна. На крышке установлен вибродатчик, служащий для замера вибрации заднего подшипника, и тахогенератор.

Тахогенератор служит для замера числа оборотов вала турбины низкого давления. Он соединяется с приводом при помощи пружинной муфты. При установке тахогенератора необходимо следить за правильностью сборки этой муфты.

С правой стороны (по ходу газа) на стенку корпуса подшипника выведена ручка переключателя автомата безопасности (11) и кнопка аварийного останова турбины (12).

С левой стороны на боковой стенке подшипника находится устройство (13) для настройки и опробования реле осевого сдвига и клеммная коробка (14), куда сходятся провода от термометров сопротивления, тахогенератора, вибродатчика, бесконтактного датчика числа оборотов и автомата безопасности. Через заднюю стенку подшипника проходит труба (15) подвода масла к масляному насосу. Место прохода трубы через стенку уплотняется сальником. Напорная труба насоса направляется через дно корпуса подшипника вниз в раму-маслобак. Снизу через дно проходит труба подвода масла к вкладышу опорно-упорному. Слив масла из картера подшипника осуществляется через отверстие в дне прямо в грязный отсек рамы-маслобака. На конце вала ТНД насажено и закреплено гайкой двухвенечное колесо (16), являющееся одновременно наружной обоймой зубчатой муфты, соединяющей вал турбины с промежуточным валом (17). Один его зубчатый венец входит в зацепление с зубчатым колесом на валу масляного насоса, а другой - венец червячного колеса - служит для соединения с приспособлением для проворачивания ротора. Смазка зубчатых колес осуществляется через форсунку, установленную на раме масляного насоса под зубчатым зацеплением. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного вала к корпусу подшипника приболчены масляные уплотнения (18,19), служащие для предотвращения выхода масла из корпуса подшипника.

К задней стенке корпуса с наружной стороны приболчен кожух промежуточного вала (20). Другой конец кожуха крепится к картеру нагнетателя.

Против соответствующих выступов на промежуточном валу установлен бесконтактный датчик, устройство и назначение которого аналогично устройству датчиков числа оборотов валов турбокомпрессорной группы и турбодетандера.

Размещенный в заднем подшипнике вкладыш опорно-упорный является опорой заднего конца ротора ТНД. Упорная часть его воспринимает осевое усилие этого вала. Конструкция вкладыша аналогична конструкции опорно-упорного вкладыша переднего подшипника. Корпус его (1) отлит из стали 25Л, а опорная часть залита баббитом Б-83. Расточка вкладыша «лимонная» с зазорами сверху 0,2-0,27 мм, с боков по 0,35-0,39 мм. Диаметр шейки ротора 170 мм, а длина опорной части 80 мм - почти вдвое меньше, чем у вкладыша переднего подшипника, так как ротор ТНД значительно легче ротора турбокомпрессорной группы.

Для восстановления вкладыша после перезаливки он растачивается по ø 170,7А с прокладкой 0,5 мм на разъеме. Центровка вкладыша на станке производится по центрирующему пояску ø 225 (3). В случае необходимости подшабривания вкладыша после расточки следует шабрить его по оправке ø 170,7С.

Температура опорной поверхности вкладыша во время работа турбины замеряется термометром сопротивления, установленным в металл нижней половины вкладыша.

Упорная часть вкладыша состоит из двух пакетов упорных колодок: рабочих (4) и установочных (5). Упорные колодки выполнены из бронзы ОФ-10-1, рабочая поверхность их притерта по чугунному притиру с пастой ГОИ до чистоты 8.

Пакет рабочих упорных колодок состоит из 8 колодок общей площадью 312 см². Он может воспринимать осевое усилие до 7,5 тонны при удельной нагрузке 24 ^кг/_см². Колодки опираются ребром качения на пружинные опоры для выравнивания давления при перекосах упорного диска. Конструкция пружинной опоры такая же, как в опорно-упорном вкладыше переднего подшипника.

Пакет установочных колодок, состоящий из четырех бронзовых колодок, не несет нагрузки. Он служит для удержания ротора от случайных смещений в осевом направлении.

Осевой разбег ротора должен быть 0,5-0,6 мм. Для выдерживания осевого разбега служит дистанционное кольцо (6).

Масло к вкладышу подводится под полным давлением масляного насоса через отверстие в нижней опорной подушке. В отверстии подушки установлена дроссельная шайба, снижающая давление масла перед вкладышем примерно до 6 ^кг/_см² на максимальном режиме. Пройдя дроссельную шайбу масло попадает в кольцевую камеру и через ряд отверстий (7) направляется в камеру упорных колодок. Из-за ряда соображений подвод масла изменен. Слив масла с колодок производится через опорную часть вкладыша и через масляное уплотнение (8). Для замера температуры масла установлен термометр сопротивления в картере подшипника.

Масляное уплотнение представляет собой втулку с латунными гребнями, установленную в расточке вкладыша. Зазоры между гребня ми и ротором 0,35-0,40 мм обеспечивают необходимый для охлаждения рабочих колодок расход масла (200 ^л/_мин). Поэтому уменьшать их нельзя. Расход масла на смазку опорной части вкладыша 90 ^л/_мин. Отдельного подвода масла для смазки опорной части вкладыш не имеет.

Д ля предотвращения разбрасывания масла вращающимся валом с обоих концов вкладыша установлены маслоотбойные кольца (9,10), направляющие масло вниз в картер подшипника.

Вкладыш установлен в корпусе подшипника на четырех установочных подушках (11): три подушки в нижней половине и одна в верхней. Центровка вкладыша производится подбором толщин прокладок под подушки. Сверху вкладыш обжимается крышкой подшипника, сболченной с корпусом. При затянутых болтах крышки подшипника вкладыш должен сидеть в корпусе с натягом 0,07-0,12 мм. Натяг регулируется подбором толщины прокладки под верхнюю подушку.

Осевое положение вкладыша регулируется толщиной установочных колец (12).

Приспособление для проворачивания ротора предназначено для прокручивания роторов ТНД и нагнетателя с целью проверки качества сборки и представляет собой червяк с опорами, входящий в зацепление с червячным венцом двухвенечного колеса.

Опора червяка установлена на кронштейне в корпусе подшипника и прикреплена к нему при помощи шпилек и призонных штифтов.

В нижней плите опоры укреплена вертикальная ось с шариковым упорным подшипником и втулкой.

На эту втулку в случае необходимости провернуть ротор надевается червяк. При работе турбины червяк с надетыми на него подшипниковой втулкой, дистанционной втулкой и маховиком должен быть вынут и убран на доску инструмента, а отверстие в крышке подшипника закрыто пробкой на резьбе.