- •Ухта - 2000
- •Этилмеркаптан (одорант): 3-18%
- •Осевой компрессор (бывают центробежные)
- •Газовая турбина
- •Лопатка
- •Камера сгорания
- •Центробежный нагнетатель
- •Система топливного и пускового газа.
- •Система пенного пожаротушения.
- •Периодичность проверок
- •Блок турбогруппы
- •Ротор гту
- •Воздушное уплотнение ок
- •Сбросные клапаны
- •Газовая турбина
- •Диафрагма с передним уплотнением твд
- •Обойма с направляющими лопатками
- •Уплотнение переднее
- •Ротор тнд
- •Подшипник силового ротора
- •Блок переднего подшипника
- •Турбодетандер
- •Камера сгорания
- •Пылеуловители
- • Нагнетатель н-370-18-1
- •Система регулирования нагнетателя
- •Регулятор перепада давлений
- • Маслоснабжение агрегата типа гтк-10
- •Главный масляный насос агрегата гтк 10-4
- •Резервный масляный насос
- •Пусковой масляный насос
- •Импеллер
- •Сдвоенный обратный клапан
- •Регулятор давления масла «после себя»
- •Рама-маслобак
- •Инжектор
- •Фильтр «нарва»
- • Система автоматического регулирования гтк 10-4
- •Регулятор скорости
- •Стопорный клапан
- •Регулирующий клапан
- •Ограничитель приёмистости
- •Гидравлический электромагнитный вентиль
- •Отсечной золотник
- •Защита гпа
- •Подготовка к пуску и пуск гпа
- •Все типы нагнетателей
- •Работа приводимых нагнетателей возможна по следующей схеме:
- •Конструкция агрегата
- •Ротор турбокомпрессорной группы
- •Ротор тнд
- •Облопачивание статора компрессора
- •Облопачивание статора турбин
- •Цилиндр
- •Изоляция
- •Жаровая труба
- •Камера сгорания
- •Пламяперекидные трубы
- •Горелка
- •Газоход
- •Блок переднего подшипника
- •Уплотнения
- •Средний подшипник
- •Задний подшипник
- •Нагнетатель
- •Корпус нагнетателя
- •Опорно-упорный вкладыш (нагнетателя)
- •Вкладыш опорного подшипника
- •Уплотнение нагнетателя
- •Промежуточный вал
- •Масляная система газовой турбины гт-6-750
- •Рама-маслобак
- •Инжектор маслоохладителя
- •Инжектор насоса
- •Масляная система нагнетателя
- •Масляный бак нагнетателя
- •Система автоматического регулирования гт-6-750
- •Функции системы автоматического регулирования
- •Блок регулирования
- •Блок клапанов
- •Сервомоторы клапанов
- •Регулятор скорости с ограничителем
- •Регулятор скорости
- •Переключатель
- •Регулятор соотношения
- •Регулятор пуска
- •Дополнительный золотник защиты
- •Клапан противопомпажный
- •Автомат противопомпажных клапанов
- •Клапан сбросной
- •Автомат сбросных клапанов
- •Система защиты
- •Алгоритм работы сар при пуске:
- •Запорная арматура
- •Условное обозначение и маркировка з.А.
- •Материал уплотнительных поверхностей:
- •Маркировка:
- •Типы запорных кранов:
- •Конические пробковые краны.
- •Краны грове (с приводом Ваги,Вальворт,Алойко,Биффи)
- •К раны со-дю-тарн (Ду 50-700 мм.)
- •Краны борзиг (трёх модификаций)
- •Краны чкд (I модификация)
- •Система позволяет осуществлять следующие операции:
- •Краны чкд (II модификация)
- •Система управления:
- •Система осуществляет операции:
- •Алгоритм: 16 – открыт
- •Алгоритм: 16 – открыт
- •Алгоритм: 16 – закрыт
Ротор тнд
Ротор ТНД состоит из двух частей: вала турбины НД и концевой части вала НД. Соединение обеих частей аналогично ротору компрессорной группы: при помощи фланцев и призонных болтов с корончатыми гайками. Стопорение гаек - шплинтами. Болты и гайки выполнены из того же материала, что и в роторе компрессорной группы. Вращение ротора по часовой стрелке, если смотреть по ходу газа. Вал турбины НД цельнокованый двухдисковый, выполнен из стали Р2М, концевая часть вала выполнена из стали 40. Обе части ротора имеют большие внутренние полости, которые, как и в роторе компрессорной группы, уменьшают нагрузку на опорные вкладыши и позволили получить жесткий ротор.
На роторе ТНД расположены два ряда (4-я и 5-я ступень) рабочих лопаток.
Лопатки ТНД также как и лопатки ТВД, имеют закрученный профиль с уменьшающейся хордой по высоте. На вершине лопатки выполнено утонение со стороны внутреннего профиля. Хвост - елочный, трех-зубчиковый с симметричным зубом. Переход от хвоста к профилю выполнен в виде прямоугольной полки. Материал лопаток - нержавеющая сталь 2Х12ВМФ.
Установка и стопорение лопаток аналогичны турбине ВД.
В дальнейшем конструкция изменена. Введены вставки между рядами рабочих лопаток.
Специального охлаждения ротор ТНД не имеет. От потока газа ротор защищен полками рабочих лопаток и частично охлаждается воздухом, проходящим через уплотнение внутреннего подшипника и заднее уплотнение.
С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, маслоотбойные усики и канавки, в которые зачеканиваются усики уплотнения внутреннего подшипника. По наружному диаметру концевой части вала НД в двух местах также выполнены канавки и зачеканены усики заднего уплотнения. С задней стороны ротора выполнены: шейка опорно-упорного вкладыша, упорный диск, маслоотбойный усик, а также канавки, в которые зачеканены усики уплотнения заднего подшипника. Все усики уплотнений, как и в роторе компрессорной группы, выполнены из стали Х18Н9Т-М толщиной 0,3 мм. Заканчивается ротор шейкой, на которую насаживается зубчатая полумуфта. Через зубчатую муфту и промежуточный вал ротор приводит во вращение центробежный нагнетатель. Через зубчатое колесо, нарезанное на полумуфте, ротор вращает главный масляный насос. На полумуфте находится также червячное колесо валоповоротного устройства.
На передней стенке диска IV-й ступени и на задней стенке концевой части вала НД выполнены проточки в форме ласточкина хвоста, которые служат для размещения и крепления грузов при балансировке.
Облопачивание статора компрессора
Облопачивание статора компрессора представляет собой два отдельных сборочных узла: обойма № 1 в сборе и обойма № 2 в сборе. Обойма № 1 объединяет входной направляющий аппарат (ВНА) и 6 первых рядов (с 0 по 5) направляющих лопаток. Обойма № 2 -последующих рядов (с 6 по 11) направляющих лопаток и выходной спрямляющий аппарат (ВСА).
Обе обоймы, каждая из которых состоит из двух половин с горизонтальным разъемом, выполнены сварными из Ст. 3 с оребрением. Это позволило получить достаточно большую жесткость обойм при малом весе и обеспечить быстрый и равномерный прогрев их при пуске машины. Фланцы горизонтального разъема имеют конфигурацию продольных ребер. Это обеспечивает симметрию в жесткости обойм. Крепеж горизонтального разъема - шпильки и призонные болты с гайками. По плоскости разъема верхняя и нижняя половины обойм пришабриваются друг к другу. Крепление обойм в цилиндре обеспечивает свободу относительно тепловых расширений. Специальным выступом каждая обойма устанавливается в окружной паз цилиндра и четырьмя лапками, расположенными в нижней половине обойм у горизонтального разъема, опирается на цилиндр. В поперечном направлении каждая обойма фиксируется двумя шпонками, которые устанавливаются в нижней половине цилиндра. Лапки и шпонки привариваются после центровки обойм. Установка выступа обоймы в паз цилиндра осуществляется по посадке, обеспечивающей малые зазоры и плотность этого соединения во время работы. Неплотности приводят к переточке воздуха, снижающей экономичность машины. Обойма № 1 со стороны входного направляющего аппарата имеет вертикальный фланец, к которому прибалчивается конфузор, также имеющий сбалчиваемый горизонтальный разъем. Конфузор литой чугунный.
К обойме № 2 со стороны выхода прибалчивается сварно-литой диффузор с горизонтальным разъемом. К диффузору приболчен экран, который уменьшает его нагрев со стороны камер сгорания. Все гайки, как по горизонтальному, так и по вертикальным разъемам, стопорятся с помощью шайб с двумя лапками. На двух внутренних цилиндрических расточках диффузора имеется по два ряда пазов, в которые устанавливаются кольца уплотнений.
На большем диаметре располагаются кольца подвижного уплотнения, сводящего к минимуму протечки воздуха из компрессора (за II ступенью) в турбину. Та часть воздуха, которая проходит через уплотнение, охлаждает ротор и попадает в проточную часть турбины за направляющей лопаткой I-й ступени.
На меньшем диаметре располагаются кольца неподвижного лабиринтного уплотнения, исключающего попадание воздуха из района камер сгорания в проточную часть за направляющей лопаткой I-й ступени турбины высокого давления.
Выступы обойм № 1 и № 2 образуют камеру, соединенную с проточной частью за рабочей лопаткой VI ступени. Из этой камеры через клапан перепуска воздуха производится сброс воздуха при пуске машины, а также отбор воздуха на охлаждение цилиндра и внутреннего подшипника.
Все направляющие лопатки компрессора - постоянного профиля. Они имеют цилиндрический хвостовик с резьбой и неширокую полочку в форме параллелограмма, организующую переход от профильной части к хвостовику.
Лопатки при наборке в окружные пазы обоймы вставляются совместно с сегментами. Сегмент имеет пазы и объединяет несколько лопаток (три-четыре). Донышко каждого паза имеет отверстие. Напротив этих отверстий в обечайке обоймы также выполняются радиальные, но несколько большего диаметра, отверстия. Количество отверстий равно количеству лопаток. Каждая лопатка после установки в паз сегмента и обойму закрепляется при помощи колпачковой гайки, которая предотвращает протечку воздуха по резьбе.
После окончательной затяжки, гайки стопорятся при помощи специальной планки, привариваемой к двум соседним гайкам. Окончательно установленная лопатка подвергается испытанию на вибрацию.
Такая конструкция не только освобождает обойму от усилий, возникающих, например, при заводке лопаток в окружные пазы, но и сводит к минимуму слесарно-пригоночные работы. Кроме того, при необходимости может быть проведен демонтаж в отдельности каждой лопатки.
Затяжка гаек производится обязательно моментным ключом дважды. Первый раз момент на ключе равен 900 кг/см2, второй раз 600 кг/см2. После первой затяжки дается выдержка, затем гайка отпускается на один оборот, после чего производится окончательная вторая затяжка. Двойная затяжка необходима для обминания микронеровностей элементов соединения, исключающей ослабление затяжки во время работы машины.