Импеллер

Д ля выдачи импульса РС и гидродинамическому АБ.

Р_{нагнетания}: (при n = 3300) - 4 ^кг/_см²

(при n = 5000) – 8 ^кг/_см²

Представляет собой центробежный насос небольшой производительности. Импеллер забирает охлаждённое масло из системы смазки (100-150 ^л/_мин , с Р = 0,5-1 ^кг/_см²). Состоит: корпус, безлопаточное колесо, выполненное заодно с валом ТНД и три плавающие втулки. Для исключения перегрева импеллера, в крышке корпуса выполнено небольшое отверстие.

1-корпус

2-вал турбины

3-втулка

4-колесо

5-втулка

6-втулка

7-болтовое соединение

А - полость всасывания масла из полости Б; В - полость нагнетания масла.

Сдвоенный обратный клапан

С двоенный обратный клапан предназначен для плавного подключения к системе маслоснабжения главного масляного насоса при загрузке агрегата и пускового масляного насоса во время его остановки. В корпусе 1 сдвоенного обратного клапана запрессована букса 2 с шестью продольными отверстиями в средней части. Подключение насосов к системе маслоснабжения осуществляется за счёт открытия поршнем 3 проходных сечений буксы со стороны насоса, который развивает большее давление нагнетания. Перемещение поршня происходит под действием усилий, возникающих за счёт разности давлений нагнетания одновременно работающих главного и пускового масляных насосов.

Когда включен пусковой насос, а давление масла за главным насосом мало, поршень смещён до упора в уступ седла 4. Как только давление нагнетания главного насоса станет больше давления за пусковым, поршень начнёт перемещаться, открывая сечение для прохода масла от главного масляного насоса. Расход масла, поступающего в систему от пускового насоса, сокращается. При увеличении частоты вращения главного насоса, а соответственно и увеличении давления за ним поршень смещается до упора в седло 4. Сечение для прохода масла от пускового насоса полностью закрыто, и система автоматического управления агрегата отключает пусковой насос. Главный масляный насос развивает при этом давление 7-7,5 ^кг/_см².

Переключение насосов в период остановки агрегата происходит в обратном порядке. С уменьшением давления масла за главным насосом поршень 3 смещается до упора в буксу и открывается проход масла в систему маслоснабжения от пускового насоса.

Регулятор давления масла «после себя»

Р егулятор давления масла «после себя» предназначен для поддержания постоянного давления в системе маслоснабжения агрегата при изменении режимов его работы. В корпус 1 регулятора запрессована букса 3 с отверстиями для прохода масла. Внутри буксы перемещается золотник 2, нагруженный через тарелку нижнюю 8 и упор 9 пружиной 7. Натяжение пружины, которая верхним концом упирается в тарелку 5, устанавливается регулирующим болтом 6, ввёрнутым в крышку 4. В верхней части буксы и корпуса имеются отверстия для дренирования масла, просочившегося по зазору между золотником и буксой в полость пружины 7.

Регулятор вступает в работу при давлении в системе, равном 4 ^кг/_см². Под действием усилия от давления на выходе регулятора золотник смещается с упора 10 в корпусе и, сжимая пружину, прикрывает проходное сечение регулятора. Это уменьшение проходного сечения по маслу достигается частичным перекрытием регулируемых отверстий «а» (отверстия «б» - не регулируемые). С этого момента регулятор поддерживает примерно постоянное давление за собой при изменении давления масла от главного насоса.

Когда давление масла за регулятором превышает 6,5 ^кг/_см², золотник совершает полный ход и становится на упор в трубу, приваренную к крышке 4. Регулируемое отверстие «а» перекрывается, и масло от насоса проходит в систему только через нерегулируемые отверстия «б». При нормальной работе «окна» «а» не перекрываются, и максимальное давление, которое поддерживается в системе, ниже 6,5 ^кг/_см²(обычное рабочее Р = 5 ^кг/_см²).