
- •Глава 1. Общие сведения о морских десантах . . 11
- •Глава 2. Морская пехота............ 34
- •Глава 3. Назначение и устройство кораблей и
- •Глава 4. Подготовка морского десантника . ... 88
- •Глава 5. Размещение десантников на кораблях и
- •Глава 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях и судах................. 115
- •Глава 7. Высадка морского десанта....... 165
- •Глава 8. Корабельные плавучие и спасательные
- •Глава 9. Морские карты и основы навигации . . . 220
- •Глава 1
- •1.1. Назначение, классификация и состав морских десантов
- •1.2. Морские десанты в русском флоте
- •1.2. Морские десанты в русском флоте 15
- •1.3. Морские десанты в великой отечественной войне
- •1.4. Морские десанты во второй мировой войне 29
- •1.4. Морские десанты во второй мировой
- •1.4. Морские десанты Во второй мировой войне 31
- •32 Гл. 1. Общие сведения о морских десантах
- •1.4. Морские десанты во второй мировой войне 33
- •Глава 2 морская пехота
- •2.1. Краткая историческая справка
- •2.1. Краткая историческая справка
- •2.2. Морская пехота в великой отечественной войне
- •2.3. Герои морской пехоты
- •2.3. Герои морской пехоты
- •2.3. Герои морской пехоты
- •2.4. Соединения и части морской пехоты,
- •Глава 3 назначение и устройство кораблей и судов
- •3.1. Назначение и классификация кораблей и судов
- •3.1. Назначение и классификация кораблей и судов 51
- •3.2. Мореходные качества корабля
- •3.2. Мореходные качества корабля
- •3.3. Устройство надводного корабля
- •3.3. Устройство надводного корабля
- •3.3. Устройство надводного корабля 57
- •3.3. Устройство надводного корабля
- •3.3. Устройство надводного корабля 61
- •3.3. Устройство надводного корабля
- •3.4. Устройство подводной лодки
- •3.5. Основные характеристики и устройство десантных кораблей*
- •VI 'квшЧиод
- •3.6. Особенности конструкции транспортных судов 79
- •3.6. Особенности конструкции транспортных судов
- •3.6. Особенности конструкции транспортных судов 81
- •3.6. Особенности конструкции транспортных судов_______83
- •3.7. Десантно-высадочные средства с новыми принципами движения
- •Глава 4
- •4.1. Общие требования
- •4.2. Тактическая подготовка
- •4.2. Тактическая подготовка
- •4.4. Морская десантная подготовка 93
- •4,4. Морская десантная подготовка
- •4.4. Морская десантная подготовка
- •4.4. Морская десантная подготовка 99
- •4.5. Физическая подготовка
- •4.5. Физическая подготовка
- •4.6. Вооружение морской пехоты
- •4.7. Полевая форма одежды и снаряжение морского пехотинца
- •Глава 5
- •5.1. Общие требования
- •5.2. Основные правила поведения десантников на корабле (транспорте)
- •5.3. Меры безопасности
- •5.3. Меры безопасности
- •5.4. Корабельные приборки
- •5.5. Корабельные расписания
- •5.5. Корабельные расписания
- •Глава 6
- •6.1. Перегрузочное оборудование портов
- •6.1. Перегрузочное оборудование портов
- •6.1. Перегрузочное оборудование портов
- •6.2. Судовые грузоподъемные средства
- •6.2. Судовые грузоподъемные средства
- •6.2. Судовые грузоподъемные средства
- •6.3. Простейшие приспособления для грузоподъемных работ
- •6.4. Виды перевозимых грузов
- •6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 143
- •6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 145
- •6.5. Организация погрузочно-разгрузочных работ 147
- •1,50 Гл. Б. ПогрузочнО-разгрузо*шые работы на кораблях
- •6.6. Погрузка большегрузной техники
- •6.6. Погрузка большегрузной техники 151
- •6.7. Способы крепления техники и грузов на кораблях (судах)
- •Глава 7 высадка морского десанта
- •7.1. Общие требования
- •7.1. Общие требования
- •7.2. Подготовка высадки морского десанта
- •7.2. Подготовка высадки морского десанта 173
- •7.3. Подготовка техники и подразделений десанта
- •7.3. Подготовка техники и подразделений десанта 175
- •7.4. Посадка личного состава и погрузка техники на корабли и транспорты
- •7.5. Переход морем
- •7.5. Переход морем
- •7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 181
- •7.6. Подразделения десанта в бою за высадку
- •7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 183
- •7.6. Подразделения десанта в бою за высадку 187
- •7.7. Ведение боевых действий подразделениями десанта на берегу
- •7.8. Высадка морского десанта в особых условиях
- •7.9. Обратная посадка подразделений десанта 193
- •7.9. Обратная посадка подразделений десанта
- •7.10. Обязанности десантника в бою
- •7.10. Обязанности десантника в бою 195
- •7.11. Основы организации противодесантной обороны*
- •1 Линия проводной связи
- •7.11. Основы организации противодесантной обороны 199
- •7.11. Основы организации противодесантной обороны 201
- •Глава 8
- •8.1. Назначение и классификация корабельных плавсредств
- •8.2. Размещение и содержание корабельных плавсредств
- •8.3. Назначение и классификация спасательных средств
- •8.4. Индивидуальные спасательные средства 209
- •8.4. Индивидуальные спасательные средства
- •8.4. Индивидуальные спасательные средства 211
- •6.4. Индивидуальные спасательные средства 213
- •8.5. Коллективные спасательные средства 215
- •8.5. Коллективные спасательные средства
- •8.5. Коллективные спасательные средства 217
- •8.6. Пребывание в море на коллективных спасательных средствах
- •Глава 9 морские карты и основы навигации
- •9.1. Классификация морских карт
- •9.1. Классификация морских карт 221
- •9.2. Правила чтения морских карт
- •9.2. Правила чтения морских карт 223
- •9.3. Подбор и подготовка карт к работе
- •9.4. Основы навигации 225
- •9.4. Основы навигации
- •9.4. Основы навигации 227
- •9.4. Основы навигации 229
- •9.5. Практическая работа на карте
- •I. Некоторые морские термины и их краткое значение
- •II. Справочные данные
- •1. Океаны и моря
- •2. Проливы и каналы
- •14. Измерение времени
- •15. Основные данные автомобилей для расчетов на погрузку
- •19. Команды, применяемые при использовании грузоподъемных средств
- •III. Условные знаки морских карт
1,50 Гл. Б. ПогрузочнО-разгрузо*шые работы на кораблях
става перевозимых войск в различных судовых работах, минуя их непосредственных начальников.
После завершения посадки (погрузки) перевозимых войск с личным составом организуются занятия по изучению в первую очередь общего устройства корабля (судна), расположения помещений для личного состава и судовых грузовых помещений, а также отрабатывается план действий при ведении борьбы за живучесть судна и при высадке (выгрузке).
6.6. Погрузка большегрузной техники
Тяжелая боевая или специальная техника, если масса ее превышает грузоподъемность используемых корабельных (судовых) кранов или стрел, а также если погрузка ее своим ходом невозможна, грузится на корабль (судно) береговыми грузоподъемными устройствами.
При подготовке к подъему большегрузной техники (танков, тягачей, боевых и других машин на их базе) грузовые гаки корабельных грузоподъемных устройств должны быть заменены скобами. Оснастку талей и грузовой шкентель рекомендуется заменить новыми. При подготовке грузовой стрелы к работе ее следует установить возможно ближе к вертикальному положению. В этом случае усилие на топенант уменьшается и основная тяжесть приходится на шпор стрелы. Однако наклон стрелы должен быть таким, чтобы нок мог выйти за борт на необходимое расстояние и стать потом в нужное положение над палубой.
Следует заранее приготовить несколько ручных талей, чтобы с их помощью, если потребуется, можно было отвести груз на весу к нужному месту. На десантном корабле на лебедке работают наиболее опытные и внимательные матросы или старшины, а на транспорте перегрузка тяжеловесных грузов производится под руководством стивидора. При этом краном должен управлять крановщик 1-го класса.
Тяжелая техника, как правило, грузится на суда в зрюмы на просветы люка или палубу. Перед погрузкой машин производится соответствующая подготовка: заранее определяется технология погрузки; заблаговременно доставляются к месту работы такелаж, прокладки, распорки и другие приспособления, необходимые для застропки и крепления груза; согласуется порядок работы кранов; просматривается путь движения груза, который не должен
6.6. Погрузка большегрузной техники 151
проходить над судовыми надстройками (при необходимости ванты на время гогрузки следует отдавать).
Подобранные для работы парные стальные стропы должны иметь достаточную длину, чтобы не сдавливать и не повреждать груза, или быть подвешены к распорной раме. Вначале стропы подводятся к грузу, затем в местах, где возможно повреждение груза или стропа, прокладываются прокладки и груз обжимается стропами.
Поднимать и опускать тяжеловесные грузы необходимо плавно, без рывков и раскачивания. Лебедка должна работать только на малый ход. При этом сначала груз немного поднимают, еще раз тщательно проверяют состояние подъема, стропов и прокладок и, если все в порядке, крановщику дается команда поднимать груз.
Подразделения строят колонны машин и подают их на погрузку в порядке, обратном порядку их возможной выгрузки. В район ожидания подразделения сосредоточиваются уже в том порядке, в каком они пойдут на погрузку.
Чтобы исключить ненужное скопление войск в пункте посадки (погрузки), выход подразделений на берег для погрузки на корабль (судно) более одной роты (батареи), как правило, не допускается. По мере погрузки этой роты (батареи) по команде коменданта пункта посадки (погрузки) вызывается очередная рота (батарея) на погрузку.
Для погрузки (выгрузки) тяжелых гусеничных машин применяются захваты в виде надежных крюков (рис. 6.21), каждый из которых подвешивается к одному из четырех стропов подвесной рамы и зацепляется за буксирный крюк машины. На машинах и внутри их перед погрузкой тщательно закрепляются возимый ЗИП, шанцевый инструмент, а Рис. 6.21. Распорная дополнительное имущество (бре- рама с крюками для зент, маскировочные сети, обору- перегрузки машин на дование подводного рождения и гусеничном ходу
152 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях
другие устройства) по возможности снимается и укладывается внутрь машины. Подкрылки на танках должны быть подняты, чтобы исключить их повреждение стропами. Башни танков стопорятся по-походному, а люки плотно закрываются на защелки.
Для погрузки (выгрузки) автомашин применяются стальные плоские крючки, зацепляемые за буксирные крюки машины.. Размеры и формы крюков зависят от типов машин. Сзади автомашину стропят за раму шасси. Автомашины перегружаются также с помощью специальной системы подвесок, состоящей из двух нижних рам и двух верхних распорок (рис. 6.22). Каждая рама состоит из швеллеров, закрепленных один от другого на расстоянии немного
меньше диаметра колеса автомашины. Одну раму подводят под передние • колеса, а другую — под задние. Четыре стропа подвески соединяют с рамами скобами. Верхние распорки предохраняют машины от повреждения и сжатия стропами.
Тракторы, артиллерийские тягачи, бульдозеры и дорожные машины на гусеничном ходу грузят и выгружают с помощью распорной рамы из швеллеров, крюки которой подводятся под раму тележки гусеничного хода.
Тяжелая техника в трюмах и твиндеках размещается так, чтобы был обеспечен доступ к каждой единице для выполнения работ по ее обслуживанию и креплению к бортам, поперечным и продольным переборкам, к палубе, а также между собой.
Рис. 6.22. Рама для перегрузки автомашин с колесными захватами:
/ — рама; 2 — колесные захваты
(вместо них могут использоваться
рамы или сетки)
й.к. Погрузка большегрузной техники 153
Размещение техники на верхней палубе должно обеспечивать доступ к лебедкам, брашпилю, отросткам пожарной магистрали, пробкам измерительных и воздушных трубок, шпигатным отверстиям, а также их нормальную работу.
Пструзка большегрузной техники на десантные корабли специальной постройки производится с причалов и необорудованного побережья своим ходом по аппарелям кораблей, опускаемым непосредственно на берег.
При приеме плавающих машин на корабль с плава назначается спасательная команда на катере (барказе) из команды корабля и перевозимых войск. Кроме того, выделяются два-три человека на створки ворот танкового трюма для приема концов и направления погружаемой машины на аппарель корабля.
Рейдовая обработка судов имеет ряд особенностей, и является наиболее сложной и трудоемкой из всех видов погрузочно-разгрузочных работ. Интенсивность рейдовой перегрузки зависит от типов рейдовых десантно-высадочных средств, привлекаемых для обработки судов, естественных условий рейда, подготовленности экипажей транспортных судов к выполнению таких работ. Наиболее благоприятные условия для этого создаются в закрытом и полностью защищенном от морского волнения рейде. Перегрузочные работы осложняются в основном из-за волнения моря. Обычно при волнении моря свыше 3—4 баллов в рейдовых условиях обработка судов прекращается.
При перегрузочных работах на рейде плавсредства могут швартоваться с обоих бортов судна. Перегрузочные работы выполняются судовыми стрелами и плавучими кранами.
Погрузка и выгрузка на берегу с десантных кораблей и барж производится, как правило, на необорудованное побережье. Для плавсредств, требующих причалов для перегрузочных работ, могут использоваться постоянные и временные стационарные (плавучие) причалы. В некоторых случаях, особенно на бассейнах с незначительными приливо-отливными колебаниями уровня воды, причалами могут быть плашкоуты и баржи — площадки, устанавливаемые в приглубых местах и соединяемые с берегом перегрузочными мостками.
Перегрузка техники в таких случаях производится, как правило, своим ходом (с транспорта на десантный корабль — с десантного корабля на берег).
154 Гл. 6. Погрузочно-разгрузо*шые работы на кораблях
Меры безопасности:
1. Перед погрузкой машин на пневмоколесном ходу необходимо проверить надежность действия ручных тормозов, обеспечить необходимое давление воздуха в камерах шин. После установки машин на палубе рычаг коробки передач установить на первую передачу, а ручной тормоз затянуть до отказа.
2. Перегрузку тяжеловесов производить на судах под наблюдением стивидора. Команда крановщикам подается только с разрешения сменного механика, который обязан присутствовать при одновременной работе двух кранов.
3. Во всех случаях застрапливать груз необходимо с соблюдением всех правил застропки тяжеловесов: на острые углы груза под стропы укладывать деревянные прокладки, обжимать место стропами, проверять правильность застропки.
4. Для застропки и отстропки высоких тяжеловесов применять легкие и прочные переносные лестницы.
5. Разворачивать тяжеловесы только с помощью оттяжек, заведенных во время застропки, или багров и длинных крюков.
6. Поднимать груз кранами только в том случае, если грузовые тросы находятся в вертикальном положении.
Кроме того, на корабле (судне) не допускается движение личного состава, не связанного с погрузкой и креплением машин, между машинами при погрузке.