6.1. Перегрузочное оборудование портов

119

Таблица 6.2

Тип погрузчика

Грузоподъемность, т

Длина с вилами, мм

Характеристика основ ных погрузчиков

.1—,

Ширина,

мм

Высота подъема груза, м

Скорость

подъема

с грузом,

м 'мин

Скорость

движения

с грузом.

км'ч

Угол наклона

рамы вперед,

град

Угол наклона

рамы назад,

град

Наименьший радиус поворота,

м

Масса без груза, кг

1. Автопо грузчики

4 000 м		3		4 575		2 240		4
4 001		5		5 700		2 300		4
4 003		5		5 010		2 330		4
4 006		5		6 900		2 40J		7,2
4 008		10		6 600		2 700		4,7
4 043		3		4 712 .		2 100		4
4 045		5		5 022		2 250		4
8,5	40		5		14		3,6		5 050
8,5	40		4		15		4,5		7 300
8,5	36		3		15		4,0		6 400
10	36		—		—		4,75		7 800
10	36		—		—		5,8		14 130
11	36		3		10		3.6		4 65Q
10	36		3		10		3,7		5 530

УПМ-6

4004

4004А

4004М

КВЗ-02

КВЗ-04

0,5

0,75

0,75

0,75

1.5

1,5

2 290 2 400 2 400 2 400 2 970 2 970

1 020

910

910

910

I 0О0

1 000

2. Электро погрузчики 2

1.6

2,8 2,8 2,75 1.5

10

10

10

4,25 4,25

8,5 8,5 8,5 10 6,5 6,5

10 10 10 10 10 10

1.3

1,55

1,55

1,55

2,1

2,1

1 560

1740 1800 1720

2 800 2 650

120 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочные работы на кораблях

Для перегрузки грузов в бочках в портах и на судах используются специальные бочкоподъемники. Например, БР-350 с ручным, БМ-350 с механическим и БЭ-350 с электрическим приводом. Все они обладают грузоподъемностью до 350 кг на высоту до 1,3 м и имеют производительность: с ручным приводом — до 60, а с механическим и электрическим— до 100 бочек в час. Кроме того, при перегрузке широко применяется тяжелый бочкоподъемник ТБЭ-500. Его масса 300 кг, грузоподъемность до 500 кг на высоту до 2 м и производительность до 250 бочек в час.

Для перемещения грузов на причалах и судах используются аккумуляторные тележки (электрокары) ЭК-2 и ЭК-2п. Их грузоподъемность соответственно 2 и 1,5 т, длина тележек — 2800 и 2920 мм, ширина— 1140 и 870 мм, радиус поворота по наружному краю платформы — 2,8 и 3,25 м, скорость движения с грузом — 4—5 км/ч. Масса без груза — 1500 кг.

6.2. Судовые грузоподъемные средства

Для десантирования войск морем используются десантные корабли специальной постройки, которые позволяют в сравнительно короткие сроки принимать личный состав войск; грузить боевую технику и различные грузы с необорудованного побережья; исключают трудоемкие погрузочновыгрузочные работы в таком объеме, как на транспортных судах.

Однако такие корабли не справляются со значительными перевозками войск морем. Поэтому будут использоваться также и наиболее приспособленные для этих целей Сухогрузные суда океанского и морского плавания. Эти суда разделяются на универсальные и специализированные.

Универсальные суда предназначаются для перевозки любых сухих грузов. Они имеют, как правило, две палубы (твиндечные суда), тяжеловесные стрелы, просторные грузовые помещения и верхнюю палубу со значительной полезной площадью, что особенно важно при размещении техники и вооружения войск.

При одном и том же водоизмещении двухпалубные суда имеют на 30—40% больше полезной площади палуб, чем однопалубные.

Специализированные суда приспособлены для перевозки массовых наволочных и насыпных грузов. К ним отно-

6.2. Судовые грузоподъемные средстйа -121

сятся лесовозы, углерудовозы, хлопковозы и другие специальные суда. Они менее пригодны для перевозки войск, чем универсальные суда.

При перевозке войск морем погрузочно-разгрузочные работы на транспортных судах в морских портах производятся, как правило, с помощью, береговых кранов.

Для обработки судов на недостаточно механизированных причалах,' а также при перегрузке войск с техникой и различными грузами на рейде применяются судовые грузоподъемные устройства.

Судовые грузоподъемные устройства предназначаются для проведения трудоемких погрузочно-разгрузочных работ и состоят из грузовых стрел и лебедок или судовых кранов. Для подъема тяжестей, выполнения перегрузочных работ на кораблях и судах используются, кроме того, различные блоки и полиспасты (гордени), переносные грузовые балки, домкраты и другие приспособления.

Грузовые стрелы на современных судах устанавливаются, как правило, у каждого грузового люка по две, а иногда и по три-четыре. На сухогрузных судах кроме обычных стрел грузоподъемностью от 1,5 до 5 т устанавливаются тяжеловесные стрелы грузоподъемностью 10, 15, 25, 40, 60 т и более. В табл. 6.3 на примере ряда типовых морских судов показана их обеспеченность грузоподъемными средствами.

Исходя из обеспеченности судов грузоподъемными средствами, а также с учетом вместимости их грузовых помещений планируется погрузка и перевозка тех или иных грузов в . зависимости от их веса и габаритных размеров.

Грузовая стрела изготовляется из стали, однако на судах старой постройки встречаются иногда и деревянные стрелы. Для каждой грузовой стрелы на судах ставят отдельную грузовую лебедку. Две лебедки одной пары стрел размещаются так, чтобы ими мог управлять один лебедчик.

Нижний конец стрелы называется шпором, а верхний — ноком. Шпор стрелы шарнирно соединен с мачтой или колонной. Шарнирное соединение позволяет поворачивать стрелу в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Нок стрелы крепится к мачте стальным тросом — топенантом. Изменяя длину последнего, можно менять вылет и угол наклона стрелы. В нужном положении стрелы топенант крепится за специальный рым на палубе. На многих судах

122 Гл. 6. Погрузочно-разгрузочныё работы на кораблях

Таблица 6.3

Грузоподъемные средства некоторых типовых морских судов *

	Грузоподъемность, т	Грузоподъемные средства
Наименование судна		количество стрел, шт.	грузоподъемность, т	вылет стрел за борт, м
«Донбасс»	4 000	8 1	5 20	4.5 3
«Повенец»	3 890	5 4	3 5	6—10 6—10
«Хасан»	2 800	8 1 1	5 15 30	4,2—5,5 3,4 4.7
«Пионер»	4 090	8 1 1	5 20 40	5,5 5,6 5.3
«Станиславский»	4 880	8 1 1	3—6 40 60	3,65 3.65 3,65
«Андижан»	4 000	8 1 1	5 15 40	7.5 4.5 4.5
«Полтава»	11 000	12 1	5 60	9.0 5,5
«Игаркалес»	3 250	3 1	5 35	6 3,5
«Волголес»	5200	8 1 1	5 15 50	6,5 6,5 6,5
«Котласлес»	3 130	8 1	5 35	6.5 5.0
«Куйбышевгэс»	5 000	10 1 1	5 40 60	"3 2.7 2.5
«Павлин Виноградов»	5 270	8 1	5 60	5 5
«Лена»	5 730	10 2 2	5 10 50	5 5 4