VI 'квшЧиод

-ивн вл^вэо

i 'Ле

-Add e эин

-эгпэиеио^од

О о Я

Я u О.

f- О Е->

Ж К °

^га, 5: в

<»Чга •=1 га _ш

г-¹ ф

.1 "

XXX

СМ СМ —

га н га н ^

О О Е-

■^ оо -^ оо

I — I —О

о) га

Ч Е>,<U С S

i СО

t^.	5
со	в
	я
я	о
•з	H
я	я^
ь?
О)
О	rad
ч	m
О)	>,&
S-	О.Ш
	<- H

jujujф

ьдua

о as

в _

x я „ <

eu

od

£ я я °" £." ■* О.

> О

3.6. Особенности конструкции транспортных судов 79

Основные тактико-технические данные некоторых типов десантно-высадочных средств иностранных флотов приведены в табл. 3.4.

3.6. Особенности конструкции транспортных судов

Конструктивный тип морского транспортного судна определяется степенью развития надстроек, расположением машинного отделения по длине судна и родом перевозимого груза.

Наиболее простым конструктивным типом является гладкопалубное судно с одной верхней непрерывной палубой без каких-либо надстроек. В настоящее время гладкопалубные суда, как правило, не строят, так как они не обеспечивают необходимой мореходности и не удовлетворяют требованиям эксплуатации с точки зрения размещения жилых и служебных помещений. Исключение составляют лихтеры, несамоходные баржи и некоторые специальные суда.

Наиболее распространенным типом морского сухогрузного судна до последнего времени являлось трехостровное судно с тремя раздельными надстройками — баком, средней надстройкой и ютом. Суда, у которых средняя надстройка сливается с баком или ютом, называются соответственно судами с удлиненным баком или с удлиненным ютом.

При соединении всех надстроек корпуса в одну непрерывную получается судно со сплошной надстройкой. Такие суда в настоящее время получили широкое распространение.

В зависимости от расположения машинного отделения различаются два конструктивных типа морских судов: с машинным отделением в средней части судна между грузовыми трюмами и с машинным отделением в корме. К первому типу относится большинство сухогрузных судов, ко второму — танкеры и некоторые сухогрузные суда.

Грузовые помещения на сухогрузных судах состоят из трюмов и твиндеков. Первые размещаются между палубой и днищем корабля, вторые — между верхней и нижней палубами. Обычно трюмы и твиндеки нумеруются от носа к корме (рис. 3.8.).

80 ^Гл- 3. Назначение и устройство кораблей и судов

^

I

Трюм №4

Трюм #*3

Машинное отделение

Рис. 3.8. Схема расположения грузовых помещений и грузовых стрел на сухогрузных судах - .

Современные сухогрузные суда характеризуются значительным раскрытием верхней палубы, ускоряющим погрузку и выгрузку грузов. Длина и ширина грузовых люков в зависимости от размера судна могут быть от нескольких до 10—20 м и более. На крупных современных судах ширина люка составляет 0,7—0,8 ширины судна или делаются парные люки (два люка по ширине судна). Это обеспечивает свободную погрузку и выгрузку крупногабаритной техники. По периметру люки ограждаются комингсом (порогом) высотой 50—80 см. На нижней палу-