3.5. Основные характеристики и устройство десантных кораблей*

Одним из основных тактико-технических элементов десантного корабля (судна) является десантовместимость — его способность вместить для длительной перевозки морем определенное количество личного состава, боевой техники и материально-технических средств морского десанта без потери остойчивости и при сохранении кораблем своих маневренных и боевых качеств. Обычно каждый десантный корабль имеет несколько вариантов десантовместимости в зависимости от веса и размеров перевозимой техники и длительности перехода морем.

Десантные корабли характеризуются также дальностью плавания, скоростью хода, мореходностью и осадкой.

Конструкция десантных кораблей имеет ряд особенностей, обусловленных их назначением.

Пехотно-десантные корабли предназначались для перевозки десантников (морской пехоты) с легким оружием. Наибольшее распространение они получили в период второй мировой войны. В разных странах было построено около 1000 пехотно-десантных кораблей различного типа. Большие пехотно-десантные корабли обладали хорошей мореходностью и даже совершали переходы через Атлантику; средние и малые — являлись судами с ограниченным районом плавания. Сравнительно небольшая осадка носом (1—1,5 м) позволяла им подходить близко к берегу. Для выхода десантников на берег в носовой части больших пехотно-десантных кораблей предусматривались выдвижные сходни и ворота, створки которых раскрывались в стороны от диаметральной плоскости.

В настоящее время пехотно-десантные корабли большого распространения не имеют и используются в качестве десантно-высадочных средств. Основные тактико-технические данные некоторых пехохно-десантных кораблей приведены в табл. 3.1.

Танко-десантные корабли предназначены для транспортировки морем десантных подразделений с подвижной боевой техникой (танками, орудиями, бронетранспортерами и т. п.) и высадки их на необорудованное побережье без использования высадочных средств, а также для

* По данным зарубежной печати.

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 67

приема техники с берега. Кроме того, танко-десантные корабли могут использоваться для транспортировки, спуска на воду и приема с воды плавающей техники, а также для военно-транспортных перевозок колесной и гусеничной техники между оборудованными портами.

В настоящее время на флотах капиталистических государств танко-десантные корабли являются одним из наиболее многочисленных подклассов десантных кораблей (рис. 3.5).

ШШ£Ъ

Рис. 3.5. Средний танкодесантный корабль:

/ — помещение десанта; 2—рулевая рубка; 3 — помещения команды; 4—машинное отделение; 5 — танковый трюм; 6—танковая палуба; 7 — створки ворот; 8 — аппарель (опускной трап); 9 — кладовые (в бортовых отсеках)

Отличительной особенностью танко-десантных кораблей является наличие высадочного устройства с носовой сходней (аппарелью). Для высадки десанта они подходят непосредственно к берегу, так как имеют относительно малую осадку носом и небольшой угол дифферента на корму (2—3 ), равный углу уклона морского дна в районе высадки или меньше его.

5*

68 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

Для беспрепятственной высадки на берег колесной и гусеничной техники глубина воды над носовым концом сходни (глубина брода на ноке сходни) не должна' превышать 1—1,2 м. Чтобы выполнить это требование, танкодесантный корабль должен иметь небольшую осадку носом, тем меньшую, чем меньше длина сходни. Придание танко-десантным кораблям столь малых эксплуатационных осадок несовместимо с обеспечением им необходимых мореходных качеств. Поэтому современные крупные танкодесантные корабли могут высаживать десант на необорудованное побережье с уклоном дна до 2° только при неполном использовании своей грузоподъемности.

Для обеспечения необходимых мореходных качеств на переходе морем в район высадки десанта танко-десантный корабль обычно принимает жидкий балласт, после частичной откачки которого водоизмещение и осадка доводятся до требуемых по условиям высадки.

Чтобы глубина брода на ноке сходни составляла 1,2 м при дифференте на корму 2°, современные большие танкодесантные корабли могут иметь на борту десант общим весом не более 500—800 т и запас топлива не более 6— 7% полного. Поскольку днище корабля при этом по всей длине касается грунта, то он принимает также несколько сотен тонн жидкого балласта, откачка которого облегчает стягивание с мели и отход от берега.

При высадке неплавающей техники непосредственно на необорудованное побережье с уклоном дна 2—3° грузоподъемность современных танко-десантных кораблей по десанту обычно не превышает 25—30% полной грузоподъемности.

Полная грузоподъемность современных танко-десантных кораблей может быть:

— при перевозке десанта и грузов между оборудованными портами;

— при высадке десанта на побережье с уклоном дна, значительно большим 2—3°;

— при высадке десанта на берег после частичной разгрузки корабля на рейде с помощью десантно-высадочных средств или за счет Еыпуска на воду плавающей техники;

— при высадке техники на берег по составленным из понтонов наплавным мостам (понтонным причалам), перекрывающим малые глубины.

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 69

Высадочное устройство танко-десантных кораблей, находящихся в настоящее время в строю, состоит из носовых ворот с разъемом в диаметральной плоскости и аппарели (сходни), которая в положении по-походному обычно служит водонепроницаемой форпиковой переборкой. Носовые ворота на некоторых кораблях раскрываются с помощью червячной передачи с электроприводом. Створки ворот герметически соединяются между собой и с наружной обшивкой. После закрытия створок носовой отсек может быть полностью осушен. Аппарели на большинстве кораблей поднимаются и опускаются электрической лебедкой с помощью стальных тросов. Ось вращения аппарели, как правило, находится на уровне нижней (танковой) палубы или несколько ниже ее.

Аппарель может быть монолитной, складной или выдвижной (телескопической). Монолитная аппарель отличается простотой и надежностью конструкции, но не обеспечивает достаточной длины сходни, что заставляет уменьшать осадку носом и, следовательно, снижать десантовместимость корабля. Более эффективными являются складные или выдвижные сходни, наиболее распространенные, несмотря на некоторую сложность конструкции.

Для обеспечения более мореходной заостренной формы носовой части корабля на некоторых из них кормовой конец сходни с осью вращения поднят с уровня танковой (нижней) палубы на уровень верхней палубы. При таком расположении сходни размещаемая в танковом трюме подвижная техника перед выходом на берег по специальной аппарели должна подниматься с танковой палубы на верхнюю, тогда как на большинстве существующих танко-десантных кораблей перевозимая на палубе легкая подвижная техника перед высадкой должна спускаться в танковый трюм. Для предотвращения скольжения и пробуксовки на проезжей части сходни устанавливаются поперечные бруски, образующие ребристую поверхность и обеспечивающие проезд гусеничной и колесной техники по мокрой сходне.

Современные большие танко-десантные корабли кроме носового высадочного устройства имеют кормовые сходни В положении по-походному кормовая сходня служит водонепроницаемым закрытием, а в опущенном положении используется для погрузки и выгрузки подвижной техники

70 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

на пирс или плашкоуты, а также для выпуска на воду и приема с воды плавающей техники. Грузоподъемность кормовой сходни обычно меньше грузоподъемности носового высадочного устройства.

Отличительной особенностью танко-десантных кораблей является наличие танкового трюма. Его протяженность, как правило, составляет 75—85% длины корабля, а высота равна двойному междупалубному пространству (4,6—5 м). На новейших кораблях танковый трюм в кормовой части, переходит в менее широкий танковый коридор, благодаря чему обеспечивается проезд техники по всей длине корабля. Танковый трюм ограничен вдоль бортов двумя продольными переборками и верхней палубой, на которой могут перевозиться автомобили, бронетранспортеры, а также десантно-высадочные средства. В танковых трюмах современных больших танко-десантных кораблей может быть размещено от 20 до 30 танков, а также другая крупногабаритная боевая техника — ракетные установки и т. п.

В танковом трюме предусматривается специальное оборудование для раскрепления подвижной техники. Для удаления отработавших газов двигателей самоходной техники танковые трюмы оборудуются мощной вентиляционной системой. Кроме того, предусматриваются усиленные противопожарные средства.

В бортовых отсеках, можду танковым трюмом и бортами, обычно находятся помещения десантников, мастерские, кладовые и др. Под нижней (танковой) палубой располагаются сухогрузные трюмы ограниченной вместимости и различные цистерны.

Машинное отделение и надстройки на танко-десантных кораблях, как правило, размещаются в корме. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на верхней палубе кораблей предусматриваются грузовые стрелы или грузовые краны.

Танко-десантные корабли могут быть оснащены носовым подруливающим устройством, которое облегчает снятие корабля с мели после высадки или приема с берега десанта, а также подход к плавающему (понтонному) причалу при боковом ветре. Основные тактико-технические данные некоторых танко-десантных кораблей иностранных флотов приведены в табл. 3.1.

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 71

'жвпиме

еЛ 'Etfox члэоаоиэ

Мощность механизмов, л. с.

'AeAdj a

ЭИНЭП1ЭИ

-EHOtfog

о 2 о о.

* о H

'S

I «

S ° о.

go

S	Ss
s	?§
rS	О Я
тг	тг g
X	XcN
	M-H
	X

eu ce и н

ь So ^ш

**" 2.JL '

safes-

И °

о « я § ^я X

ggg »ES.-*

& °s

'-' h (M a So , • о к—•

co°i H J? Осо >>

ira coco о.

CJCOrOpH L

JU

w'S

si

S

a .

5 o<

О о

lu В

• Я

g S

'»Ы

72 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

Десантные корабли-доки предназначены для транспортировки морем, выпуска на воду и приема с воды десантно-высадочных плавсредств и плавающей техники. Кроме того, они обеспечивают транспортировку морем подвижной

Рис. 3.6. Десантный корабль-док:

/ — кормовые ворота доковой камеры; 2 — шпили; 3 — топливные или балластные цистерны; 4 — балластные цистерны; 5 — стапель-палуба; 6 — машинные отделения (в бортовых отсеках); 7 —котельные отделения (в бортовых отсеках); 8 — гддонепроницаемые ворота; 9 — осадка при приеме (выходе) плавающей техники; 10 — осадка на ходу корабля

техники, вертолетов и других грузов, а также перевозку и выпуск на воду катеров-тральщиков, сторожевых катеров и других малых кораблей (рис. 3.6).

Главной особенностью десантных кораблей-доков является наличие доковой камеры, протяженность которой составляет 80—85% длины корабля; ширина ее — около 60% ширины корабля, а высота —до 55% высоты борта в средней части корабля. Кормовая часть доковой камеры не имеет постоянного закрытия.

В обычном положении — на переходе морем — десант-

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 73

но-высадочные плавсредства и плавающая техника располагаются в доковой камере на стапель-палубе, уровень которой выше уровня воды за бортом. Для выпуска плавающей техники из док-камеры в море заполняются вместительные балластные цистерны и корабль-док притапливается так, чтобы его стапель-палуба покрылась водой на несколько метров (до 3—3,5 м). Находящиеся в доковой камере плавсредства всплывают и своим ходом выходят из нее. Для полного притапливания кора блей-доков балластная вода принимается в цистерны, находящиеся в бортовых башнях дока как ниже стапель-палубы, так и выше ее. Время притапливания корабля с открытыми воротами доковой камеры составляет от 30 мин до 1—1,5 ч. Время откачки балласта с помощью мощных насосов колеблется от 1 до 2,5 ч. На новейших кораблях-доках для частичной откачки балластных цистерн (до уровня, при котором стапель-палуба выходит из воды) используется сжатый воздух, что способствует снижению времени откачки балласта до 30 мин.

Кормовые ворота доковой камеры опускаются и поднимаются с помощью гидравлических подъемников. Время подъема (опускания) ворот 2—3 мин.

Выход из доковой камеры одной танко-десантной баржи LCU водоизмещением 360 т производится в среднем за 3 мин, а ввод ее в док занимает около 4 мин. Для облегчения ввода плавсредств в док в носовой части док-камеры устанавливается шпиль. Затопление доковой камеры, как правило, производится при стоянке корабля.

Варианты загрузки доковой камеры зависят от обстановки. Съемная палуба в кормой части доковой камеры позволяет заводить в нее плавсредства, габаритная высота которых превышает высоту башен дока, а также облегчает загрузку и разгрузку доковой камеры при использовании ее в качестве трюма, ангара для вертолетов и т. п. Кроме того, предусматривается возможность приема груза, в том числе подвижной техники н плавсредств, на съемную верхнюю палубу. На некоторых типах кораблей в доке устанавливаются съемная водонепроницаемая поперечная переборка и съемная промежуточная палуба для размещения грузов и подвижной техники. Для быстрого приема десантников с других судов применяются по бортам грузовые сети. Основные характеристики некоторых десантных кораблей-доков приведены в табл. 3.2.

74

Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

•VSh 'ЖЕИИИе

EД 'ЧАЭОаОЯЭ

f Я ^ • о

о н g о

О Ш * X ё

о к а> ^₀

3S о о о ^ч

Sx

3 s

■&

11

I!

™ я ш s к о 2 ш к tn

Ч -г ч О = о

•So"

ёя£

g'S.

"=1 w m

•я c^ »Я - fc-

o-S в 2 к. S ш к m _s s « ra H

еояинхнвэ -эт? oifOHh

»о 2

га 5

a 2

о о<

SOO

§£

U*"

J s со ^ s s

CD

12 2 и XD^J ".US

— со

8^

OO

xn

*	-
4	я
•s	о
<n	H
Oh
g<	га S<
sa -(J	£3 ;U

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 70

Десантные вертолетоносцы предназначены для транспортировки морем и высадки на берег с помощью вертолетов морской пехоты с вооружением (рис. 3.7). После высадки десанта вертолеты могут использоваться для доставки с корабля на берег боеприпасов, продовольствия, а также для эвакуации раненых.

п. ⁵ ' ⁶

^L+l.^///.^

'л

ДО

ЬЬ

Рис. 3.7. Десантный вертолетоносец: / — полетная палуба; 2 — бортовые подъемники; 3 — палубные подъемники; 4 — рулевая рубка; 5 — ангарная палуба; 6 — подпалубные ангары; 7 — десантно-высадочные средства

Важнейшей конструктивной особенностью десантных вертолетоносцев является наличие полетной палубы и подпалубного ангара для вертолетов. На полетной палубе предусмотрено от 7—8 до 12—18 взлетно-посадочных площадок (ВПП) для тяжелых или средних десантных вертолетов. Корабль может нести от 16 до 30—40 вертолетов Палубные десантные вертолеты имеют роторы со складывающимися лопастями, что уменьшает их габариты. Вертолеты размещаются в подпалубных ангарах и частично на полетной палубе. Для подъема вертолетов на полет-

76 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

ную палубу на корабле предусматривается 2—3 палубных или бортовых подъемника. Применение бортовых подъемников вместо палубных позволяет увеличить полезную площадь ангаров и дает возможность поднимать крупные вертолеты, габариты которых превышают размеры грузовых платформ. При необходимости, например на переходе морем, грузовые платформы бортовых подъемников могут ставиться в вертикальное положение, закрывая вырезы в бортовых стенках ангара. Часть подпалубного пространства (ангара) вертолетоносца отводится для подвижных средств десанта. Легкие подвижные средства (гаубицы, безоткатные орудия и т. п.) доставляются на берег вертолетами, более тяжелые — десантно-высадочными средствами.

Так как в сложных метеорологических условиях использование вертолетов весьма ограниченно, конструкция сертолетоносцев предусматривает возможность высадки десанта с помощью десантно-высадочных плавсредств. Для этого на уровне ангарной палубы устроены тамбуры, через которые десантники могут сходить по бортовым трапам в находящиеся у борта корабля катера или плашкоуты. Предусмотрены также грузовые сетки для перехода десантников на правсредства при сильной качке. Подвижная техника и грузы десанта грузятся на плашкоуты с помощью грузовых кранов, расположенных побортно. Десантовместимость современных вертолетоносцев составляет от 700—900 до 2 тыс. человек и от 30—40 до 80 единиц техники, главным образом легкой.

Основные тактико-технические данные некоторых десантных вертолетоносцев иностранных флотов приведены в табл. 3.3.

Десантно-высадочные средства предназначены для разгрузки десантных кораблей и транспортов на рейде, перевозки и высадки на необорудованный берег десантников и неплавающей техники.

Имеется большое количество различных типов десантно-высадочных средств, каждый из которых приспособлен для доставки на берег личного состава десанта, определенного вида техники (танков, артиллерии и т. п.) и грузов.

Отличительными особенностями всех десантно-высадочных . средств являются небольшая осадка и наличие устройств, обеспечивающих выход на берег десантников и техники своим ходом.

3.5. Основные характеристики и устройство кораблей 77

•if3h •жвииие

ЈВ 'ЧАЭОаОЯЭ

•э -V

'иявонваэЛ иояээьих

-элаэне ЧАэонгпоуу

х аз 3 о о, н

оо

H Ч

o.g.

2 *

к 3

ш SB

3 *

et о

i «>

° 5 « о

В H

н о. ce и

i 'эониоц эинэТп эиеио1Го g

S

цЬЧо К - a ~, ьй °« X^й- с

EHiaпradaeEifu

i4i3ifoid3e

exsirads хн'нжие

-17СШ OlfOHh

еояинхнвэ

-Bf OifSHh

f- 2 «ST «a S s ^

a ^>

42 ra'J

ч

sU

л s

ч ч

ta ^я

s <

78 Гл. 3. Назначение и устройство кораблей и судов

•иэь 'жвиияе

(еЛ 'иАэоаояэ

Hdu) HlfHW 'BHHBSBIfll

чхэончивР

еЛ 'bппox

OJOHIfOU

члооаояэ

в pa я о

п^g I*

£* o=5 S s

си Я

в я

II

'еоиеинвхэи qxaoHtnow

эинэжЛаоод