2%, В сторону нижней бровки нижележащего уступа.

Организация работы автотранспорта оказывает исключительно большое

влияние на скорость движения автомашин и на их рациональное использова-

ние.

Основными факторами, определяющими эффективность использования автотранспорта, является: - применение рациональных схем движения и оперативное диспетчерское руководство;

-согласованность в работе экскаваторов и автомашин;

-хорошее состояние откаточных дорог;

-качественное содержание и ремонт автопарка.

Управление движением автотранспорта в карьере осуществляют операто-

ры светового табло. Которые расположены: -одно табло на въезде в карьер,

и два на подземных трактах "Восточный" и "Западный".

Железнодорожный транспорт

На карьере ИнГОКа широкое применение имеет рельсовый транспорт

к достоинствам, которого следует отнести:

-возможность использования любого вида энергии и малый расход ее

благодаря относительно небольшого сопротивления, возникающего при движении подвижного состава по рельсовым путям;

-высокая прочность и продолжительный срок службы подвижного состава

благодаря чему расходы по его ремонту, содержанию и аммортизации

невелики;

-высокая производительность;

-неограниченность расстояния перевозки грузов;

-высокая надежность в работе и незначительная зависимость от времени

года и климатических условий;

Основные недостатки рельсового транспорта:

-большие кап. затраты;

-небольшая допустимая величина подъема путей в грузовом направлении;

-большие радиусы закругления путей;

-значительные затраты денежные и трудовые по ремонту и поддержанию

путей.

По своему назначению ЖДТ разделяется на технологический и хозяйствен-

ный.

Технологический ЖДТ предназначается для перевозки горной массы от

пунктов добычи или перегрузочных узлов, до пунктов разгрузки на рудо-

подготовительных фабриках, отвалах, складах и т.д.

Хозяйственный ЖДТ предназначается для перевозки материалов, обору-

дования, горючего и т.д., а также обеспечивает связь производственных и

транспортных объектов между собой.

Соответственно пути, по которым осуществляются технологические пере-

возки, называются технологическими, а прочие пути - хозяйственные.

В качестве транспортных единиц приняты тяговые агрегаты переменного

тока, ОПЭ1А,напряжением 10 кВ в модификации Э+Д+М.

Состав состоит из 11 думпкаров 2ВС-105 и тягового агрегата ОПЭ1А.

По состоянию горных работ на 1.01.97г. железнодорожные пути в

карьере введены на 8 горизонтах(+56,+46,+36,+24,+12,+0,-15,-30),на

отвале N2 на 3-х ярусах(отм.+70,+90,+110),на отвале N3 на отметках

+76 и +86м.

Вскрышные породы из карьера транспортируются электрифицированным

ЖДТ.

По северному и северо-западному борту карьера, вскрышные породы транс-

портируются комбинированным автомобильно-железнодорожным транспортом.

Экскаваторные перегрузочные пункты расположены на гор.-60,45,+40,+54м..

Выезд с горизонтов +36,+24,+12,+0,-15,-30м.осуществляется через

+24м.по двухуступному перегону на пост "Отвальный 1".

Выезд на отвал N3 осуществляется с поста " Карьерный". На отвале

N2 железнодорожные пути расположены с северной стороны отвала, с уклоном 40º и разъездом по телескопической схеме на гор.+90м. С западной стороны отвала построена станция "Отвальная-2".

На территории станции расположены:

-пункт тех. осмотра; - экипировочный пункт; -пост ЭЦ.

От станции "Отвальная 1" до станции "Отвальная 2" построен двух-

путный перегон за предельным контуром карьера.