Положение 5а ручки крана.
Замедленное торможение.
Применяется при первой ступени торможения в поездах повышенного веса (более 6000 т.) и длины (более 350 осей) для уменьшения вероятности набегания вагонов и создания продольно-динамических реакций. Может применятся в грузовых поездах любой длины для стабилизации давления после торможения при 4 положении ручки. В пассажирских поездах применяется для торможения ЭПТ и имеет обозначение 5Э.
Работа крана полностью аналогична 5 положению ручки, но в канале разрядки УР появляется отверстие поз.22 (0,75 мм), поэтому разрядка идет медленно (темпом 0,5 кгс/см2 за 15-20 сек.). Тормозная магистраль при этом будет разряжаться так же медленно.
Пример применения. Применяется при торможении только после 5 положения, с 5А положения торможение не начинают. При необходимости торможения с разрядкой на 0,9 кгс/см2 делают разрядку на 0,5 кгс/см2 пятым положением ручки, затем переводят в 5А положение и выдерживают пока давление не снизится еще на 0,4 кгс/см2. Затем переводят ручку в 4 положение.
Шестое положение ручки.
Экстренное торможение.
Применяется при необходимости немедленной остановки из-за возникновения препятствий на пути, отсутствии тормозного эффекта, перекрытии сигнала светофора, срабатывании ЭПК, срыва стоп-крана или разрыва пассажирского поезда и других нарушений безопасности движения, требующих немедленной остановки. Выполняется в следующей последовательности: кран машиниста усл.№395 ставится в 6 положение, включается подача песка под колесные пары, кран вспомогательного тормоза усл.№254 ставится в 6 положение и контроллер переводится на нулевую позицию. Прекращать начатое экстренное торможение запрещено до полной остановки поезда.
ТМ разряжается двумя путями. Первый путь – прямое сообщение ТМ с атмосферой через широкий канал поз.15 и 16 в золотнике. Одновременно полость над уравнительным поршнем соединяется с атмосферой через канал УР2 в столе золотника, выемку поз.13 в золотнике, каналы АТ2, АТ1 в столе золотника. Давление в ней резко падает и под давлением из ТМ уравнительный поршень поднимется вверх, откроет хвостовиком атмосферный канал в двухседельчатом клапане, и ТМ соединится с атмосферой вторым путем через канал АТ3. Темп снижения давления – с 5кгс/см2 до 1 кгс/см2 за 3 сек. (одиночный локомотив).
УР так же разряжается двумя путями. Первый – через отверстие Г в полость над уравнительным поршнем, далее через канал УР2, выемку 13, каналы АТ2, АТ1. Второй – через канал УР3, канал поз.9 в канал поз.16 и, далее, через канал АТ1 в атмосферу.