Третье положение ручки.
Перекрыша без питания тормозной магистрали.
При третьем положении ручки тормозная магистраль не подпитывается и давление в ней снижается темпом утечек, что позволяет контролировать целостность тормозной магистрали. Основное назначение третьего положения – исключить из работы уравнительный поршень. В этом положении редуктор и стабилизатор не работают. Это основное положение перекрыши при управлении тормозами пассажирских поездов.
Применяется:
В пассажирских поездах при подъезде к светофору с запрещающим показанием, к остановочным платформам, при управлении ЭПТ.
В грузовых поездах для проверки целостности ТМ при выявлении признаков обрыва, а также для остановки грузового поезда с обрывом тормозной магистрали.
При вынужденных остановках из-за снятия напряжения в контактной сети, остановки компрессоров, пожаре, для сохранения запаса воздуха в главных резервуарах.
ТМ через каналы поз.15 и 9 в золотнике соединяется с обратным клапаном. Если давление в ТМ будет больше, чем в УР, клапан будет закрыт. Если давление в ТМ будет меньше, чем в УР, клапан откроется, и воздух из полости над уравнительным поршнем и УР будет перетекать в ТМ. Снижение давления будет зависеть от темпа утечек в ТМ, и будет наблюдаться по манометру тормозной магистрали и уравнительного резервуара. Так как при этом полости над поршнем и под поршнем соединяются между собой через обратный клапан, давления в них будут одинаковые, поэтому уравнительный поршень работать не будет и подпитывания утечек не будет. Это позволяет контролировать целостность тормозной магистрали грузового поезда по показанию манометра ТМ.
Четвертое положение ручки.
Перекрыша с питанием тормозной магистрали.
Применяется для поддержания полученного давления после служебного торможения в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре. Может применяться при отпуске в поездах повышенного веса и длины и при неисправности редуктора или стабилизатора крана. Это основное положение перекрыши при управлении тормозами в грузовых поездах. В этом положении редуктор и стабилизатор не работают.
Все каналы в золотнике перекрыты. В УР сохраняется постоянное давление (при отсутствии утечек). При возникновении утечки в ТМ давление под уравнительным поршнем начнет снижаться, поршень под давлением из УР начнет опускаться вниз и отожмет от седла двухседельчатый клапан. Воздух из ПМ начнет поступать в ТМ на пополнение утечки. После восстановления давления в ТМ, поршень вернется в среднее положение, клапан закроется.
Пятое положение ручки крана.
Служебное торможение.
Применяется для регулирования скорости или остановки. Позволяет выполнять торможения с разрядкой тормозной магистрали любой величины и в несколько ступеней, вплоть до полного служебного торможения, при котором создается максимальная тормозная сила (в большинстве случаев это разрядка глубиной на 1,5-1,7 кгс/см2). Разряжать ТМ ниже 3,5 кгс/см2, а на крутых затяжных спусках ниже 3,8 кгс/см2 в грузовых поездах запрещается.
УР и полость над уравнительным поршнем соединяются с атмосферой через канал УР3 в столе золотника, выемку поз.7, отверстие поз.8 (2,3 мм), канал поз.12 в золотнике и каналы АТ2, АТ1 в столе золотника. Давление будет снижаться темпом 0,2 кгс/см2 за 1 секунду. Под давлением из ТМ уравнительный поршень поднимется вверх, откроет хвостовиком атмосферный канал в двухседельчатом клапане (АТ3), и ТМ начнет разряжаться в атмосферу таким же темпом.