Назначение положений ручки км395 и действие крана.

Условные обозначения: ТМ – тормозная магистраль; ПМ – питательная магистраль; УР – уравнительный резервуар; остальные обозначения – в соответствии со схемой работы крана и описанием в учебнике В.И.Крылов, В.В.Крылов «Автотормоза подвижного состава».

Первое положение ручки.

Отпуск и зарядка тормозной магистрали.

Применяется для зарядки ТМ, для отпуска тормозов и создания в ТМ сверхзарядного давления (вплоть до давления питательной магистрали). Время выдержки ручки в 1 положении зависит от типа состава и его длины, вида торможения. Положение обеспечивает наибольшую скорость подачи воздуха и повышения давления в ТМ для отпуска и зарядки тормозов состава.

При 1 положении ТМ заряжается двумя путями. Первый путь – прямое сообщение ТМ и ПМ через широкий канал поз. 16 и 15 в золотнике сечением около 200 мм². Одновременно с этим воздух из ПМ через канал поз.2 в золотнике и УР2 в столе золотника, а также через выемку поз.17 в золотнике, канал Р3 в столе золотника, сетчатый фильтр и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем. Над поршнем создается высокое давление, и он под его действием опускается вниз. При этом поршень своим хвостовиком нажимает на двухседельчатый клапан и отжимает его от седла вниз. После открытия клапана воздух из ПМ начинает проходить в ТМ вторым путем через двухседельчатый клапан каналом сечением около 80 мм², обеспечивая ускоренную зарядку ТМ.

Из полости над уравнительным поршнем также будет идти зарядка УР через отверстие «Г» диаметром 1,6 мм в средней части крана (это единственный путь зарядки УР). Медленная зарядка УР позволяет дольше выдерживать ручку в 1 положении для лучшей зарядки ТМ.

Из полости над уравнительным поршнем воздух через выемку поз.19 в золотнике и каналы УР5 и С подводится к стабилизатору и медленным темпом выходит в атмосферу через отверстие С2.

Второе положение ручки.

Поездное положение.

Применяется для ликвидации сверхзарядного давления в ТМ и плавного перехода на зарядное давление после пользования 1 положением крана, для поддержания постоянного зарядного давления в УР и в ТМ, а также для отпуска тормозов в определенных случаях. Наибольшее время в пути следования кран находится в этом положении.

1. Ликвидация сверхзарядного давления из УР и ТМ.

При втором положении ручки через выемку в золотнике поз.1 УР соединяется с полостью над мембраной редуктора. Также через выемку поз.18 в золотнике и сетчатый фильтр воздух из ПМ подводится к клапану редуктора, и через выемку поз.19 воздух из полости над уравнительным поршнем подводится к стабилизатору, аналогично 1 положению.

Если давление в УР выше зарядного давления (давление в полости над мембраной редуктора больше усилия пружины редуктора) мембрана редуктора прогнется вниз и клапан редуктора закроется. В УР прекратится повышение давления, но так как УР и полость над уравнительным поршнем соединены со стабилизатором через выемку поз.19 в золотнике, то начнется медленное понижение давления в уравнительном резервуаре темпом 0,2 кгс/см² за 80-120 сек за счет выхода воздуха через отверстие С2 в стабилизаторе диаметром 0,45 мм.

При снижении давления в полости над уравнительным поршнем и в УР, давление ТМ начнет приподнимать уравнительный поршень вверх. Хвостовик уравнительного поршня отойдет от верхнего седла двухседельчатого клапана и откроет атмосферный канал (АТ3) в двухседельчатом клапане. Воздух из ТМ начнет выходить в атмосферу через этот атмосферный канал с таким же темпом, с каким воздух выходит из УР через стабилизатор. Такое медленное снижение давления в ТМ (ликвидация сверхзарядного давления) не вызывает срабатывание тормозов и будет идти, пока давление не снизится до зарядного, отрегулированного в УР при помощи редуктора.

2. Поддержание постоянного зарядного давления в УР и ТМ.

После снижения давления в УР до зарядного давления, отрегулированного при помощи пружины редуктора, мембрана редуктора выпрямится и под действием пружины начнет прогибаться вверх. При этом мембрана надавит на хвостовик питательного клапана редуктора и приоткроет клапан. Воздух из ПМ через выемку поз.18 в золотнике, сетчатый фильтр и клапан редуктора начнет проходить в полость над уравнительным поршнем и в УР (через отверстие Г). Причем его будет входить ровно столько, сколько будет выходить через отверстие С2 в стабилизаторе, поэтому понижение давления в УР прекратится и установится постоянное зарядное давление. В случае снижения давления в УР ниже зарядного, мембрана редуктора под действием пружины прогнется выше и больше откроет клапан редуктора. Из ПМ начнет проходить больше воздуха, давление восстановится, мембрана редуктора начнет возвращаться назад и клапан редуктора прикроется.

При снижении давления в ТМ из-за утечек, давление под уравнительным поршнем станет меньше, чем над поршнем. Под давлением из УР уравнительный поршень опустится вниз, отожмет своим хвостовиком от седла двухседельчатый клапан и воздух из ПМ начнет проходить в ТМ на пополнение утечки. После восстановления давления поршень вернется в среднее положение и двухседельчатый клапан закроется.

3. Отпуск тормозов вторым положением.

Отпуск тормозов вторым положением ручки применяется:

• При смене кабин управления локомотива.

• При проведении полного опробования тормозов в грузовых поездах длиной не более 350 осей.

• При проведении полного и сокращенного опробования тормозов в пассажирских поездах.

• При отпуске тормозов грузового поезда, остановившегося на подъеме, с целью облегчения приведения поезда в движение с места.

• При выполнении ступенчатого отпуска тормозов грузового поезда, когда все 100% воздухораспределителей вагонов переведены на горный режим.

• При выполнении ступенчатого отпуска тормозов пассажирского поезда при управлении ЭПТ.

• При отпуске тормозов пассажирского поезда из 7 или менее вагонов после экстренного торможения.

• При нерасчетливом торможении пассажирского поезда на остановку по свободному пути.

При отпуске тормозов давление в УР и ТМ меньше зарядного. Давление в полости над мембраной редуктора будет тоже ниже зарядного, так как полость соединена с УР через выемку поз. 1 в золотнике. Под усилием пружины редуктора мембрана прогнется вверх и полностью откроет клапан редуктора. Воздух из ПМ через выемку поз.18 в золотнике, сетчатый фильтр и клапан редуктора начнет проходить в полость над уравнительным поршнем. При этом его будет входить больше, чем будет успевать выходить через отверстие Г (1,6 мм) в УР, и через отверстие С2 (0,45 мм) в стабилизаторе в атмосферу. Над уравнительным поршнем создастся высокое давление, и поршень опустится вниз, отожмет хвостовиком от седла двухседельчатый клапан и воздух из ПМ поступит в ТМ. Когда в ТМ давление установится как над уравнительным поршнем, поршень вернется в среднее положение и двухседельчатый клапан закроется.

По мере повышения давления в УР (медленно из-за отверстия Г) буде расти давление и в полости над мембраной редуктора. При достижении зарядного давления, отрегулированного пружиной редуктора, мембрана выпрямится, и клапан редуктора закроется. Давление в полость над поршнем перестанет поступать, а так как она соединена со стабилизатором, давление в ней резко уменьшится до зарядного за счет выхода воздуха через отверстие С2 стабилизатора. При этом уравнительный поршень поднимется вверх, откроет своим хвостовиком атмосферный канал (АТ3) в двухседельчатом клапане и воздух из ТМ начнет выходить в атмосферу. При снижении давления в ТМ до давления УР, поршень займет среднее положение и закроет атмосферный канал в двухседельчатом клапане. Снижение давления в ТМ прекратится и установится зарядное давление.