- •1.Развитие производительных сил как главный фактор общественного разделения труда и формирования крупных отраслевых групп и отраслей
- •2 Концепция развития национальной экономики и появление новых отраслей
- •3. Транспорт, его место в развитии экономики и структуре общественного
- •4. Экономическая классификация отраслей.
- •5. Структурная перестройка экономики России. Межотраслевые комплексы: их
- •7. Количественные показатели структуры товарного рынка.
- •8. Качественные показатели структуры товарного рынка (барьеры входа на
- •1.1 Положительная отдача от масштаба и минимально эффективный выпуск
- •1.2 Вертикальная интеграция
- •1.3 Диверсификация деятельности фирмы
- •1.4 Дифференциация продукта
- •1.5 Эластичность и темпы роста спроса
- •1.6 Иностранная конкуренция
- •10. Стратегические барьеры входа на рынок.
- •3.1 Стратегические барьеры входа фирм на рынок
- •11. Показатели рыночной власти фирм.
- •12. Государство в рыночной экономике.
- •14. Регулирование естественных монополий.
- •15. Значение рационального размещения производства.
- •16. Принципы и факторы размещения предприятий.
- •18. Сущность, формы и показатели концентрации производства.
- •1. Сущность, формы и показатели концентрации производства
- •19. Экономическая эффективность концентрации производства.
- •20. Планирование концентрации производства и определение оптимальных
- •21. Концентрация производства и монополизм. Монополия и конкуренция.
- •22. Общая характеристика олигополии.
- •23. Модель дуополии Курно.
- •24. Модель дуополии Бертрана, Эджуорта, Штакельберга.
- •25. Кооперативное поведение олигополистических фирм.
- •26. Эвристическое ценообразование как инструмент координации.
- •27. Структура рынка и разнообразие продуктов.
- •28. Горизонтальная дифференциация продукта.
- •30. Реклама на рынке дифференцированного продукта.
- •Глава 2. Роль рекламы на рынках дифференцированного продукта
- •31. Общая характеристика транспорта. Место транспорта России в мировой
- •1. Место транспорта России в мировой транспортной системе
- •32. Транспортная обеспеченность и ее показатели. Показатели интенсивности и
- •33. Принципы управления транспортом. Организация управления транспортной
- •34. Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов
- •35. Железнодорожный транспорт, основные его функции. Преимущества и
- •36. Комплексная информатизация транспорта. Международные транспортные
- •2.2 История развития мтк
- •2.3 Система международных транспортных коридоров
- •37. Основные мероприятия Программы модернизации транспортной системы
- •38. Нормативно-правовое обеспечение Программы модернизации транспортной
- •39. Управление реализацией Программы модернизации транспортной системы
- •40. Оценка эффективности социально-экономических и экологических
- •41. Морской транспорт, основные его функции. Преимущества и недостатки
- •Основные преимущества морского транспорта
- •Недостатки морского транспорта
- •42. Морской флот, задачи его развития. Управление морским транспортом.
- •43. Показатели, характеризующие материально-техническую базу морского
- •45. Показатели, характеризующие мощность морских портов.
- •46. Экономические показатели на морском транспорте.
- •47. Характеристика, преимущества и недостатки речного транспорта.
- •48. Характеристика речного флота и сфера экономически целесообразного
- •49. Показатели использования судов речного флота. Показатели работы речных
- •50. Общая характеристика трубопроводного транспорта. Технико-экономические
- •51. Особенности транспортного обслуживания городов и населенных пунктов.
- •52. Классификация городского транспорта, основные факторы, влияющие на
- •53. Основные виды городского пассажирского транспорта и показатели,
- •Основные показатели перевозок пассажиров городским и пригородным общественным транспортом
- •54. Проектирование комплексных транспортных схем городов, требования к
- •55. Особенности и сфера использования воздушного транспорта. Показатели
- •1. Воздушный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения
- •57. Пассажирские перевозки. Показатели качества транспортного обслуживания
- •Виды пассажирских перевозок
- •58. Экономические показатели транспорта и основные общие факторы,
- •59. Частные показатели железной дороги, морского и речного видов транспорта,
- •60. Частные показатели на автомобильном, воздушном и трубопроводном
1.6 Иностранная конкуренция
В условиях открытой экономики и либерализации внешней торговли иностранная конкуренция играет роль фактора, понижающего уровень концентрации в отрасли монопольной власти рыночных агентов и степень несовершенства рынка. Высота барьеров входа в отрасль зависит от ставки импортных тарифов - чем ниже импортный тариф, тем ниже барьеры входа в отрасль для зарубежного конкурента. Следует обратить внимание на особенности измерения благосостояния в открытой экономике: можно измерять благосостояние общества в масштабе всего «мира», а можно - ограничиваться при измерении благосостояния масштабами национальной экономики. В последнем случае тарифы и субсидии будут оказывать противоречивое влияние на уровень благосостояния, если на внутреннем рынке существует несовершенная конкуренция и отечественные фирмы в закрытой экономике получали бы экономическую прибыль.
10. Стратегические барьеры входа на рынок.
3.1 Стратегические барьеры входа фирм на рынок
Стратегические барьеры создаются стратегией самой фирмы и представляют факторы субъективного характера, присущие политике фирмы на рынке. Такую деятельность можно отнести к активной конкурентоспособности организации, так как, возводя барьеры входа, фирма активно воздействует на внешнюю среду.
Становится понятно, что стратегические барьеры легче строить крупным компаниям. Большие объемы оборота и отлаженный производственный процесс позволяют создавать резервные мощности, которые могут быть использованы для ведения ценовой конкуренции и быстрой экспансии в незанятые сегменты рынка, а также использовать разнообразные соглашения и льготные режимы расчета с поставщиками и потребителями, оттесняя тем самым конкурентов. К стратегическим барьерам также относятся увеличение издержек на рекламу и научно-исследовательские разработки, маркетинговые исследования, издержки по созданию имиджа фирмы.
Стратегические барьеры зависят от поведения фирм и фирмы могут самостоятельно их убирать. Они создаются сознательно деятельностью самих фирм, препятствующих проникновению новых фирм в отрасль. Они бывают следующими:
Стратегические барьеры возникают благодаря сознательной деятельности самих фирм, их стратегическому поведению, препятствующему проникновению новых фирм в данную отрасль. В качестве стратегических барьеров могут использоваться сберегающие инновации, долгосрочные контракты с поставщиками ресурсов, получение лицензий и патентов на данный вид деятельности, сохранение незагруженных мощностей, а также все способы повышения минимально эффективного объема выпуска для отрасли: увеличение издержек на рекламу и НИОКР, маркетинговые исследования, издержки по созданию имиджа фирмы.
11. Показатели рыночной власти фирм.
Подход к определению показателей рыночной власти основан на сравнении реальных рынков с рынком совершенной конкуренции. Насколько рынок приближается к идеалу свободной конкуренции, можно судить по поведению фирм в отношении цены и затрат: чем больше назначаемая фирмой цена отклоняется от предельных затрат, тем большей рыночной властью обладает фирма и тем в большей степени рынок становится несовершенным. Большинство показателей рыночной власти явно или неявно оценивает либо величину экономической прибыли, либо разницу между ценой и предельными затратами. Экономическая прибыль— разница между общим доходом и издержками, которые включают вмененные (дополнительные к бухгалтерским, неучтенные в бухгалтерских) издержки производителя, упущенные им возможности. Чистая экономическая прибыль рассчитывается как разница между расчетной бухгалтерской и нормальной прибылью. Бухгалтерская прибыль - общая валовая прибыль предприятия за счет всех иточников за вычетом платы за ресурсы и процентов за краткосрочные кредиты. Бухгалтерскую прибыль находят путем определения разницы между общим доходом и денежными издержками, рассчитанная по бухгалтерским документам без учета документально не зафиксированных издержек самого предприятия. Нормальная прибыль - уровень прибыли, необходимый и достаточный для того, чтобы ресурсы, задействованные в производстве конкретного продукта, не были пущены на другие цели. Превышение объемов нормальной прибыли привлекает в отрасль дополнительные ресурсы и создает условия для доступа в отрасль новых компаний. При уровне прибыли ниже нормального часть ресурсов выводится из отрасли в расчете на более благоприятные возможности производства других товаров. Нормальная прибыль - важный компонент условий совершенной конкуренции, при которых в долгосрочном периоде возможно получать только нормальную прибыль. Предельные затраты - дополнительные издержки производства, необходимые для производства дополнительной единицы продукции. Для измерения рыночной власти фирмы используют следующие показатели: индекс Бэйна (норма экономической прибыли), индекс Лернера, коэффициент Тобина, индекс Папандреу.