
- •1.Развитие производительных сил как главный фактор общественного разделения труда и формирования крупных отраслевых групп и отраслей
- •2 Концепция развития национальной экономики и появление новых отраслей
- •3. Транспорт, его место в развитии экономики и структуре общественного
- •4. Экономическая классификация отраслей.
- •5. Структурная перестройка экономики России. Межотраслевые комплексы: их
- •7. Количественные показатели структуры товарного рынка.
- •8. Качественные показатели структуры товарного рынка (барьеры входа на
- •1.1 Положительная отдача от масштаба и минимально эффективный выпуск
- •1.2 Вертикальная интеграция
- •1.3 Диверсификация деятельности фирмы
- •1.4 Дифференциация продукта
- •1.5 Эластичность и темпы роста спроса
- •1.6 Иностранная конкуренция
- •10. Стратегические барьеры входа на рынок.
- •3.1 Стратегические барьеры входа фирм на рынок
- •11. Показатели рыночной власти фирм.
- •12. Государство в рыночной экономике.
- •14. Регулирование естественных монополий.
- •15. Значение рационального размещения производства.
- •16. Принципы и факторы размещения предприятий.
- •18. Сущность, формы и показатели концентрации производства.
- •1. Сущность, формы и показатели концентрации производства
- •19. Экономическая эффективность концентрации производства.
- •20. Планирование концентрации производства и определение оптимальных
- •21. Концентрация производства и монополизм. Монополия и конкуренция.
- •22. Общая характеристика олигополии.
- •23. Модель дуополии Курно.
- •24. Модель дуополии Бертрана, Эджуорта, Штакельберга.
- •25. Кооперативное поведение олигополистических фирм.
- •26. Эвристическое ценообразование как инструмент координации.
- •27. Структура рынка и разнообразие продуктов.
- •28. Горизонтальная дифференциация продукта.
- •30. Реклама на рынке дифференцированного продукта.
- •Глава 2. Роль рекламы на рынках дифференцированного продукта
- •31. Общая характеристика транспорта. Место транспорта России в мировой
- •1. Место транспорта России в мировой транспортной системе
- •32. Транспортная обеспеченность и ее показатели. Показатели интенсивности и
- •33. Принципы управления транспортом. Организация управления транспортной
- •34. Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов
- •35. Железнодорожный транспорт, основные его функции. Преимущества и
- •36. Комплексная информатизация транспорта. Международные транспортные
- •2.2 История развития мтк
- •2.3 Система международных транспортных коридоров
- •37. Основные мероприятия Программы модернизации транспортной системы
- •38. Нормативно-правовое обеспечение Программы модернизации транспортной
- •39. Управление реализацией Программы модернизации транспортной системы
- •40. Оценка эффективности социально-экономических и экологических
- •41. Морской транспорт, основные его функции. Преимущества и недостатки
- •Основные преимущества морского транспорта
- •Недостатки морского транспорта
- •42. Морской флот, задачи его развития. Управление морским транспортом.
- •43. Показатели, характеризующие материально-техническую базу морского
- •45. Показатели, характеризующие мощность морских портов.
- •46. Экономические показатели на морском транспорте.
- •47. Характеристика, преимущества и недостатки речного транспорта.
- •48. Характеристика речного флота и сфера экономически целесообразного
- •49. Показатели использования судов речного флота. Показатели работы речных
- •50. Общая характеристика трубопроводного транспорта. Технико-экономические
- •51. Особенности транспортного обслуживания городов и населенных пунктов.
- •52. Классификация городского транспорта, основные факторы, влияющие на
- •53. Основные виды городского пассажирского транспорта и показатели,
- •Основные показатели перевозок пассажиров городским и пригородным общественным транспортом
- •54. Проектирование комплексных транспортных схем городов, требования к
- •55. Особенности и сфера использования воздушного транспорта. Показатели
- •1. Воздушный транспорт, его технико-экономические особенности и сферы применения
- •57. Пассажирские перевозки. Показатели качества транспортного обслуживания
- •Виды пассажирских перевозок
- •58. Экономические показатели транспорта и основные общие факторы,
- •59. Частные показатели железной дороги, морского и речного видов транспорта,
- •60. Частные показатели на автомобильном, воздушном и трубопроводном
22. Общая характеристика олигополии.
Олигополия - это рыночная структура, при которой в реализации какого-либо товара доминирует очень немного продавцов, а появление новых продавцов затруднено или невозможно. Товар, реализуемый олигополистическими фирмами, может быть и дифференцированным и стандартизированным.
Олигополия является одной из самых распространенных структур рынка в современной экономике. Почти все технически сложные отрасли промышленности: металлургия, химия, автомобилестроение, электроника, судо- и самолетостроение и др., имеют именно такую структуру.
Наиболее заметная черта олигополии состоит в немногочисленности действующих на рынке фирм (от 2 до 10ю). Однако в олигополистической отрасли, как и при монополистической конкуренции, наряду с крупными часто действует немало мелких фирм (и здесь, как и при монополистической конкуренции может проявить себя патиентной стратегия конкурентной борьбы). Но на несколько ведущих компаний приходится столь большая часть суммарного оборота отрасли, что именно их деятельность (ведущих компаний) определяет развитие событий.
Формально к олигополистическим обычно относят те отрасли, где четыре крупнейшие фирмы производят более половины всей выпускаемой продукции. Если же концентрация производства оказывается ниже, то отрасль считают действующей в условиях монополистической конкуренции. Конечно, установление такой количественной границы во многом условно. Тем не менее, два названных типа рынка имеют и качественные отличия друг от друга.
Отрасль приобретает олигополистическую структуру в том случае, если крупный размер фирмы обеспечивает существенную экономию на затратах и, следовательно, если крупные фирмы в ней имеют значительные преимущества над мелкими.
Существует много моделей олигополии, и ни одну из них нельзя считать универсальной.
Огромную роль при определении модели олигополии играет характер взаимоотношений между конкурирующими на рынке фирмами. В этом состоит уникальная особенность олигополии. При всех других типах рыночных структур значение индивидуальной политики фирм-конкурентов невелико. В условиях совершенной и монополистической конкуренции на рынке действует такое множество фирм, что особенности поведения каждой из фирм-конкурентов не поддаются учету. А при монополии конкурентов вообще нет. И только на олигополистическом рынке решение каждого из немногочисленного круга фирм-олигополистов сказывается на всех остальных и на отрасли в целом самым непосредственным образом.
Отличия, на которых базируется модель олигополии как особого типа рыночная структура, немногочисленны и более реалистичны по сравнению с допущениями, лежащими в основе моделей, например, совершенной конкуренции или монополии.
1. Влияние понятия однородности продукции. Если в модели совершенной конкуренции однородность продукции, выпускаемой (продаваемой) разными экономическими агентами, является одним из важнейших допущений, а неоднородность, или дифференциация, продукции является определяющим допущением в модели монополистической конкуренции, то в случае олигополии продукция может быть как однородной, так и неоднородной.
2. Немногочисленность продавцов, которым противостоит множество мелких покупателей. Это значит, что покупатели на рынке олигополии являются ценополучателями, поведение отдельного индивида не влияет на рыночные цены. С другой стороны, сами олигополисты являются ценоискателями, поведение каждого из них оказывает ощутимое влияние на цены, которые могут получить за свою продукцию соперники.
3. Возможности входа в отрасль (на рынок) варьируют в широких пределах: от полностью блокированного входа (как в модели монополии) до относительно свободного.
Возможность регулировать вход, равно как и необходимость учитывать при принятии решений возможную реакцию соперников, формирует стратегическое поведение олигополистов.