Лаболаторная работа №2

Тема: Система смазки двигателя ЯМЗ-240Б

Вопрос 1.

Устройство: предохранительный клапан, радиаторная секция масляного насоса, перепускные клапаны, масляный фильтр, манометр, масляный радиатор, крыльчатка вентилятора, гидромуфта, вневмокомпрессор, датчик температуры масла, включатель гидромуфты, водяная труба, коромысло, штанка, гильзя цилиндров, поршневой палец, ось толкателей, распредвал, блок картера, коленчатый вал, маслозакачивающий насос, запорный клапан, поддон, нагнятающая секция масленого насоса, редукционый клапан, заборник масляного насоса.

Вопрос 2. 3 способа очистки: отстойник, цинтрифуга, масляный фильтр.

Вопрос 3.

Масло нагнетается насосомв магистраль после того как отчистится в масляных фильтрах так масло попадает в коленвал и коромыслам и самотёком, смазывает распредвал, с магистрали так же поступает в включатель гидромуфты и в саму гидромуфту.

Вопрос 4.

Клапана служат для поддержания давления, перепуска холодного масла, которое , минуя масляный радиатор поступает в масленые клапана двигателя и для слива излишков очищеного масла в картер при повышении давления масла.

Вопрос 5.

М-8Г₂ (М-8Г), М-10Г₂ (М-ЮГ).

Лаболаторная работа №3

Тема: Тормозная система автомобиля ЗИЛ-130.

Вопрос 1.

Опорный диск; колодка тормоза, тормозной барабан, вал разжимного кулака; пробка отверстия для смазки; червячная шестерня; червяк; рычаг; шток тормозной камеры; корпус; крышка; диафрагма; пружина, кронштейн тормозной камеры, крышка, кронштейн осей колодок, эксцентриковые оси колодок.

Вопрос 2.

Вход - выход охлаждающей жидкости. сапун - резервуар системы смазки. коленвал. швеллер основание. сливная пробка. поршень. шатун.

Вопрос 3.

1 - рычаг привода тормоза, 2 - сектор, 3 - регулировочный рычаг, 4 - барабан, 5 - гайка, 6 - вилка, 7 - тяга, 8 - палец.

Отсоединяют вилку тяги привода от нижней части регулировочного рычага и устанавливают рычаг тормозного привода в крайнее переднее положение до упора. Вращая вилку , изменяют длину тяги настолько, чтобы при соединении тяги с рычагом для полного затормаживания требовалось бы переместить рычаг не более, чем на четыре зуба сектора . После перевода рычага привода стояночного тормоза в крайнее переднее положение барабан должен свободно вращаться, не задевая за колодки. Если проведенная регулировка окажется не эффективной, нужно, отвернув гайку , переставить палец в следующее отверстие регулировочного рычага . Переставив палец, завертывают и шплинтуют гайку , а затем повторно регулируют стояночный тормоз.

Требования: Стояночная тормозная система должна вне зависимости от присутствия водителя обеспечивать удержание неподвижным полностью груженые: автомобиль на уклоне 25%, а автопоезд на уклоне 18 %. Привод стояночной тормозной системы должен быть механическим, так как воздух и тормозная жидкость в приводе имеют высокую вероятность утечек, что с течением времени приводит к растормаживанию автомобиля и самопроизвольному скатыванию машины под уклон.

Вопрос 4.

В начале нужно поддомкратить колесо на котором будешь менять колодки, обязательно сведи колодки (это делается с помощью ключа на 12 путём кручения квадрата на трещётке) откручиваешь полуось бьёшь по ней кувалдой чтобы вылезли конуса иначе не снять пулуось. откручиваешьступичные гайки их там две, между ними есть шайба и сальник. и снимаешь барабан (колёса предварительно нужно снять так удобней).