130. Грузооборот порта (методы определения)

Основным показателем, характеризующим работу порта, является грузооборот порта, т. е. количество грузов, которое за определенное время перегружается из судов на берег или в обратном направлении на береговых причалах порта.

В грузооборот порта включается и количество грузов, перегружаемых на рейдовых причалах из одних судов в другие, а также перегружаемых на причалах клиентуры.

В зависимости от срока различают грузооборот :

• годовой (Q_год),

• месячный (Q_мес)

• суточный (q_сут).

Расчетная величина каждой составляющей грузооборота q_сут,р может быть охарактеризована зависимостью

q_сут,р =Q_год k_мес k_сут / N_нав

• где:

• Q_{год -} годовой грузооборот, т;

• N_нав - длительность навигации для данного порта, сут;

• k_мес k_сут - коэффициенты соответственно месячной и суточной неравномерности прибытия или отправления груза.

131.Пропускная способность порта(методы определения)

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА - Наибольшее количество грузов определенной категории, которое порт может погрузить на суда и выгрузить в течении года при определенный продолжительности навигации, заданных нормах производительности труда и прогрессивной технологии перегрузочных работ. Расчетной величиной для определения П. С. П. является суточная пропускная способность причала, которая зависит от числа прикордонных перегрузочных машин, их производительности, продолжительности работы в сутки с учетом потерь времени на вспомогательные и технологические операции, не предусмотренные нормами, и метеорологических условий. П. С. П. определяется как сумма годовой пропускной способности береговых и рейдовых причалов. Она характеризует размеры порта и его значение.

Иногда в расчетах используется не грузооборот, а судооборот порта N_c, под которым подразумевается число судов, посещающих порт в течение определенного времени (год, месяц, сутки).

Если известны типы судов, посещающих порт, и их грузоподъемность, то годовой судооборот может быть вычислен просто:

• N_c = Q_год / р_гр к_г 

• где : N_c - число судов данного типа, посещающих порт;

• р_гр - грузоподъемность судна, т;

• к_г -коэффициент использования грузоподъемности, зависящий от типа судна и характера груза.

• Общий судооборот порта, очевидно, будет равен сумме N_c судов различных типов.

132.Параметры оценки порта как транспортного объекта

Оценка порта:

• оперативное значение порта на бассейне или театре;

• соответствие отдельных элементов порта к общим и специальным требованиям.

Оперативное значение порта заключается:

• в значимости с точки зрения воинских и других видов перевозок;

• в оценке вероятности поражения порта, остаточной пропускной способности, устойчивости работы порта.

При проектировании порт должен соответствовать:

• судоходным требованиям;

• эксплуатационным требованиям;

• строительным требованиям;

• специальным военным требованиям.

Судоходные требования:

• достаточность глубин на подходах и акватории порта;

• удобство входа и выхода судов;

• достаточность размеров акватории порта для стоянки и маневрирования судов;

• надежность укрытия судов в непогоду.

Эксплуатационные требования:

• целостность компановки и районирования порта;

• соответствие элементов порта грузообороту и судообороту;

• наличие развитой сети подъездных путей;

• наличие складов, площадок для хранения грузов;

• возможность использования элементов порта в интересах МО РФ.

Специальные требования:

• устойчивость работы порта в целом;

• возможность создания рассредоточенных погрузочно-выгрузочных мест и

• участков;

• возможность создания запасов в портах;

• возможность повышения живучести объектов;

• дублирование систем и элементов порта;

• возможность погрузки - выгрузки войск и воинской техники и базирование кораблей.

133 и 134 Классификация морских каналов

• Морским судоходным каналом называется продольная выемка в морском дне или русле реки на участках, где естественные глубины недостаточны для прохода судов заданной осадки.

• Таким образом, морские судоходные каналы представляют собой искусственный фарватер, имеющий ширину и глубину, отвечающие размерам расчетных судов.

При классификации каналов по расчетно-конструктивному признаку принимают во внимание влияние внешних воздействий (волнения, и течения) на дно и откосы и наличие шлюзов и разделяют их на три основные группы:

1) незащищенные каналы (неполного профиля), проложенные по морским пространствам без надводных берегов и искусственных ограждений;

2) защищенные каналы (полного профиля), проложенные в надводных берегах или снабженные искусственными ограждениями (дамбами, волноломами и т. д.);

3) шлюзованные каналы.

• Каналы первой группы естественно больше всего подвержены внешним воздействиям: волнению, продольным и поперечным морским течениям, а следовательно, и заносимости.

• Каналы второй группы находятся в более благоприятных условиях, так как здесь возможны только продольные течения и в исключительных случаях возможно волнение.

• Каналы третьей группы почти совершенно не подвержены внешним воздействиям.

• В последнем случае приходится считаться исключительно с волнообразованием и размывающими волнами, возникающими вследствие прохождения судов.

• Морские каналы можно классифицировать также соответственно их пропускной способности.

• Класс канала Судооборот в сутки

• I >5 судов

• II 2-5 судов

• III 2 судна

135 Устройство каналов

• Морским судоходным каналом называется продольная выемка в морском дне или русле реки на участках, где естественные глубины недостаточны для прохода судов заданной осадки.

• Таким образом, морские судоходные каналы представляют собой искусственный фарватер, имеющий ширину и глубину, отвечающие размерам расчетных судов.

• Морские каналы в отдельных случаях устраивают и для других целей, например для забора морской воды насосными станциями для промышленного водоснабжения.

• Строительство и эксплуатация таких сооружений при больших размерах современных морских судов сопряжены с крупными первоначальными затратами и ежегодными расходами по поддержанию глубин.

• В общем балансе издержек эксплуатационные расходы по содержанию судоходных каналов при неблагоприятных условиях могут превысить первоначальные затраты.

• Каналы могут сооружаться:

• а) на мелководных морских подходах к порту или устью судоходной реки;

• б) в устьях рек или в целине берега, чтобы дать морским судам возможность проникнуть в глубь территории;

• в) для соединения двух морских бассейнов или частей одного бассейна, разделенных полосой суши или мелководья.

Соответственно этим основным назначениям различают каналы:

• подходные;

• внутренние (проникающие в глубь территории) ;

• соединительные.

Основными элементами морских каналов являются:

• план трассы;

• продольный;

• поперечный профили.

• План трассы включает, как правило, прямолинейные и криволинейные участки. Прямолинейные участки большей или меньшей длины связаны между собой криволинейными участками, описанными обычно по дуге круга. Общее направление канала должно удовлетворять ряду противоречивых требований: оно должно обеспечивать по возможности кратчайшее расстояние между заданными крайними точками при минимальном объеме работ, в то же время приходится учитывать устойчивость грунтов, направление течений и волн и другие факторы, определяющие заносимость.

• Поперечное сечение канала имеющее обычно форму трапеции, должно удовлетворять двум требованиям.

• С одной стороны, необходимо, чтобы сечение было просторным для удобного и безопасного прохода судов с небольшим гидродинамическим сопротивлением, с другой, строительство канала должно быть связано с наименьшими объемами работ.

• При меньшем сечении каналов уменьшаются также и затраты на его содержание.