101 Сборно-разборные погрузочно-выгрузочные места

К сборно-разборным (временным) погрузочно-выгрузочным устройствам относятся:

платформы и аппарели, собираемые из рельсов и шпал;

металлические аппарели МПС образца 1954 и 1975 года конструкции Кудрявцева, Ковылина, Кудряшова с последующей модернизацией.

По внешнему виду платформы отличаются от аппарелей наличием горизонтальной площадки шириной не менее 2,7 м на высоте 11O-120 cм от верха головки рельса.

В Наставлении по перевозкам (приложение 11) определено 9 типов сборно-разборных платформ и аппарелей из рельсов и шпал. Наиболее распространенными являются:

торцовые платформы шириной в одну или две шпалы;

боковые платформы или аппарели длиной в 4 и 5 шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикулярно железнодорожному пути;

боковые платформы длиной в 3 и 4 шпалы с одним или двумя съездами шириной в две шпалы каждый, уложенными вдоль пути под утлом 30°к нему.

Названные сборно-разборные платформы и аппарели могут быть использованы для погрузки (выгрузки) громоздкой и тяжелой техники

102 Виды платформ

В Наставлении по перевозкам (приложение 11) определено 9 типов сборно-разборных платформ и аппарелей из рельсов и шпал. Наиболее распространенными являются:

торцовые платформы шириной в одну или две шпалы;

боковые платформы или аппарели длиной в 4 и 5 шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикулярно железнодорожному пути;

боковые платформы длиной в 3 и 4 шпалы с одним или двумя съездами шириной в две шпалы каждый, уложенными вдоль пути под утлом 30°к нему.

Названные сборно-разборные платформы и аппарели могут быть использованы для погрузки (выгрузки) громоздкой и тяжелой техники

В Наставлении по перевозкам (приложение 11) определено 9 типов сборно-разборных платформ и аппарелей из рельсов и шпал. Наиболее распространенными являются:

торцовые платформы шириной в одну или две шпалы;

боковые платформы или аппарели длиной в 4 и 5 шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикулярно железнодорожному пути;

боковые платформы длиной в 3 и 4 шпалы с одним или двумя съездами шириной в две шпалы каждый, уложенными вдоль пути под утлом 30°к нему.

Названные сборно-разборные платформы и аппарели могут быть использованы для погрузки (выгрузки) громоздкой и тяжелой техники

В Наставлении по перевозкам (приложение 11) определено 9 типов сборно-разборных платформ и аппарелей из рельсов и шпал. Наиболее распространенными являются:

торцовые платформы шириной в одну или две шпалы;

боковые платформы или аппарели длиной в 4 и 5 шпал со сплошным съездом, уложенным перпендикулярно железнодорожному пути;

боковые платформы длиной в 3 и 4 шпалы с одним или двумя съездами шириной в две шпалы каждый, уложенными вдоль пути под утлом 30°к нему.

Названные сборно-разборные платформы и аппарели могут быть использованы для погрузки (выгрузки) громоздкой и тяжелой техники

103 СРМА

Применение сборно-разборных металлических аппарелей (СРМА), по сравнению с использованием сборно-разборных ПВУ из рельсов и шпал, более эффективно, т.к. они имеют большой срок службы и их сравнительно несложно перевозить с одной станции на другую.

Использование СРМА позволяет грузить (выгружать) на железнодорожный ПС гусеничную технику массой до 60 т и колесную технику с нагрузкой на ось до 20 т.

104 Классификация водных путей

Водные пути принято разделять на внешние и внутренние, а порты - на морские и речные (на внутренних водных путях), к которым обычно относят и порты (пристани) в устьях рек, на озерах, водохранилищах и каналах

Внешние водные пути - моря и океаны - ввиду больших глубин используются для судоходства в основном в естественном состоянии.

Лишь на подходах к морским портам, расположенным на мелководных прибрежных участках или в устьях рек, где глубины недостаточны для прохода судов с большой осадкой, в состав внешних водных путей входят искусственные участки - морские каналы.

К искусственным внешним водным путям относятся также соединительные каналы между морями и океанами (например, Суэцкий канал между Средиземным и Красным морями).

105 Внутренние водные пути

Внутренние водные пути подразделяют на естественные и искусственные.

Естественными внутренними водными путями являются свободные реки и озера.

Грузы на небольших судах можно перевозить в верховьях крупных рек и по их притокам даже при глубинах 0,6 - 0,7 м.

Сплав же круглого леса - перемещение его на плаву - по рекам бывает целесообразным при еще меньших меженных глубинах.

В связи с этим естественные водные пути могут быть судоходными или только сплавными.

Длина сплавных рек значительно (в РФ более чем в 2 раза) превышает длину рек, используемых для судоходства.

106 Бассейн рек, 107 Речная сеть

Бассейны рек, впадающих в разные моря, разделены водоразделами, что ограничивает водные перевозки грузов пределами этих бассейнов. Речная сеть во многих случаях не обеспечивает, даже при проведении на ней работ по улучшению судоходных условий, возможности водных перевозок грузов между различными экономическими районами.

Все это вызывает необходимость создания в ряде случаев искусственных водных путей или их отдельных участков - строительство речных гидроузлов, судоходных каналов и межбассейновых воднотранспортных соединений.

На водных путях в последние годы широко применяют суда смешанного плавания «река - море», которые могут выходить через устья рек в море и плавать до расположенных на нем портов или входить в устья других рек.

Их используют, в частности, для перевозки грузов между портами в волжском речном бассейне и многими морскими портами на Балтийском, Северном, Средиземном и других морях.

108 Габариты судового хода

Габариты судового хода на водном пути, а также глубины на нем должны соответствовать :

размерениям,

осадке,

составам наибольших плавающих по нему судов и плотов.

Судовым ходом называется непрерывная полоса водного пространства на входящих в состав водного пути реках, озерах и морях, а также подпертых бьефах и водохранилищах, в пределах

которой обеспечены заданные габариты - ширина и глубина

109 Классификация гидротехнических узлов

Гидроузлом (узлом гидротехнических сооружений) называется группа водоподпорных гидротехнических сооружений, объединенных общим местом расположения на водном пути и связанных между собой в эксплуатационной деятельности.

По назначению речные гидроузлы подразделяются на:

энергетические,

воднотранспортные,

водозаборные и др.

На крупных судоходных реках обычно возводят комплексные гидроузлы, одновременно выполняющие несколько функций.

110 Состав и основные элементы гидротехнических узлов

В состав комплексного гидроузла могут входить: - здание гидроэлектростанции,

водосливная бетонная плотина,

глухая земляная плотина,

судоходный шлюз с подходами и причальными сооружениями,

трансформаторная подстанция,

рыбопропускные сооружения.

Со стороны нижнего бьефа подход судов к шлюзу осуществляется по подходному каналу. При наличии в верхнем бьефе крупного водохранилища перед шлюзом устраивается аванпорт - акватория, защищенная от волнения оградительными сооружениями.

По величине напора гидроузлы подразделяют на три типа:

- низконапорный (напор 2-8 м);

- средненапорный (9-40 м);

- высоконапорный(более 40 м).

Низконапорные гидроузлы обычно бывают ведомственного назначения:

1. транспортные,

2. водозаборные.

Большинство средненапорных гидроузлов - комплексного транспортно-энергетического назначения.

Водохранилище при средненапорном гидроузле обычно осуществляет годичное (сезонное) , недельное и суточное регулирование стока.

Высоконапорные гидроузлы чаще возводятся на горных и полугорных реках и имеют энергетическое назначение.

На некоторых реках в составе такого гидроузла имеется судоходный шлюз (Усть-Каменогорский и Бухтарминский на р. Иртыше, Павловскии на р. Уфе) или судоподъемник (Красноярский гидроузел на р. Енисее).

Водохранилища при высоконапорном гидроузле иногда могут регулировать сток в многолетнем разрезе.

К гидроузлам с разнобережной компоновкой можно отнести Самарский на Волге, Воткинский на Каме и многие другие.

У подобных гидроузлов судоходный шлюз от здания ГЭС и водосливной плотины удален на значительное расстояние.

У гидроузлов с однобережной компоновкой транспортные и энергетические сооружения возводятся на одной площадке - компактно, например:

Чебоксарский на Волге,

Каховский и Кременчугский на Днепре, Нижнекамский на Каме и др.