149. Наплавные мосты

Наплавные мосты представляют собой сооружения на плавучих опорах из понтонов, барж или плотов. Наплавной мост  состоит обычно из трех основных частей: плавучей части, подходов в виде береговой эстакады и переходной части. Плавучая часть состоит из плавучих опор и опирающихся на них пролетных строений. Имеются плавучие части, состоящие из одних только плавучих опор, по которым непосредственно происходит движение. Плавучей частью перекрывают основное русло реки. Береговые эстакадные части устраивают на участках реки, на которых глубина воды недостаточна для расположения плавучих опор. При значительной глубине воды у берегов эстакадные участки могут отсутствовать. Переходные части служат для сопряжения плавучей части, уровень которой изменяется при колебаниях горизонта воды и проходе по мосту временной нагрузки, с береговыми частями.

150. Классификация ПП и НМ

• по виду прикрываемых мостов паромные и мостовые переправы делятся на переправы железнодорожные и автодорожные;

• по виду переправляемых грузов и воинской техники делятся на войсковые (для переправы легкой и тяжелой техники) и переправы для передачи материальных средств;

• по направлению движения войск и воинских грузов делятся на двусторонние и односторонние.

151. Преимущества и недостатка наплавных мостов и паромных переправ

Паромные переправы имеют ряд преимуществ по сравнению с наплавными мостами:

• меньшая уязвимость отдельных паромов

• возможность рассредоточения мест наведения паромных переправ;

• меньшая зависимость от ширины реки, скорости течения и интенсивности движения по водной преграде;

• меньшая зависимость от расположения грунтовых подходов к местам наведения;

• возможность увеличения пропускной способности при наличии флота;

Недостатки паромных переправ:

• меньшая по сравнению с наплавными мостами пропускная способность;

• большая потребность в буксирах, рабочей силы и материалах, в баржах-площадках.

Преимущество наплавных мостов:

Основное преимущество наплавных мостов - большая пропускная способность (от 4000 до 7000 а/м в сутки)

Недостатки наплавных мостов:

• большая уязвимость;

• зависимость от ширины реки, скорости течения или интенсивности движения флота, расположения грунтовых подходов;

• невозможность или крайняя сложность рассредоточения.

152. Автомобильная дорога

Автомоби́льная доро́га — комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения постоянного (круглосуточного и круглогодичного) безопасного и удобного движения автомобильного транспорта с расчётными интенсивностью и скоростью, имеющие нормативные габариты и нагрузку.

Дорога включает в себя дорожную конструкцию (дорожная одежда и земляное полотно) и комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания и ремонта автомобильной дороги.

153. Проезжая часть

Проезжая часть — часть автомобильной дороги в пределах которой происходит движение автотранспорта.

Проезжая часть дороги представляет собой прочную и плотную поверхность, предназначенную для движения транспорта. Проезжая часть, как правило, располагается симметрично относительно оси земляного полотна.

Для устройства проезжей части в земляном полотне отрывают корыто и туда укладывают дорожностроительные материалы.

Проезжая часть обычно имеет два слоя: основание и дорожную одежду.

154. Устройство автомобильной дороги

Дорога включает в себя дорожную конструкцию (дорожная одежда и земляное полотно) и комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания и ремонта автомобильной дороги.

Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки. Проезжая часть дороги представляет собой прочную и плотную поверхность, предназначенную для движения транспорта. Проезжая часть, как правило, располагается симметрично относительно оси земляного полотна. Проезжая часть обычно имеет два слоя: основание и дорожную одежду. В зависимости от назначения дороги одежда состоит из одного, двух и более слоев. Верхний слой одежды называется покрытием дороги.

Дорожная одежда — часть автомобильной дороги, располагающаяся на земляном полотне в пределах проезжей части; это многослойная конструкция из материалов хорошо сопротивляющихся воздействию транспорта и погодно-климатических факторов.

Дорожные одежды делятся на группы, основными в которых являются:

1. усовершенствованные капитального типа — асфальтобетонные и цементобетонные;

2. усовершенствованные облегченного типа — черные, щебеночные и гравийные;

3. переходные типы — грунтовые, укрепленные вяжущими материалами;

4. низшие типы — грунтовые.

Обочины дороги служат для создания упора проезжей части при строительстве дороги, предохранения краев покрытия от обламывания, разъезда и остановок автомобилей при недостаточной ширине проезжей части. При ремонтах дорог обочины служат для временного складирования материалов. Кроме того, обочины являются резервом для расширения проезжей части.

155. Классификация автомобильных дорог

Европейские маршруты — часть единой европейской транспортной системы, имеют префикс E и номер, частично совпадают с участками федеральных автомагистралей.

Автомобильные дороги федерального значения — имеют префикс M и номер, финансируются из федерального бюджета.

Автомобильные дороги регионального значения — имеют префикс A и номер, финансируются из бюджетов субъектов федерации.

Автомобильные дороги межмуниципального значения — имеют префикс P и номер, финансируются из муниципальных бюджетов.

Прочие дороги местного значения — имеют префикс H и номер.

В настоящее время с 1 мая 2006 г. действует ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог.

Основные параметры и требования".

Он распространяется на существующие и проектируемые автомобильные дороги общего пользования (далее - автомобильные дороги) и устанавливает их техническую классификацию.

В этом стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

• Техническая классификация автомобильных дорог - разделение множества автомобильных дорог по классификационным признакам на классы и категории.

• Класс автомобильной дороги - характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

• Категория автомобильной дороги - характеристика, отражающая принадлежность автомобильной дороги соответствующему классу и определяющая технические параметры автомобильной дороги.

• Доступ на автомобильную дорогу - возможность въезда на автомобильную дорогу и съезда с нее транспортных средств, определяемая типом пересечения или примыкания.

156. Искусственные сооружения - важный и неотъемлемый элемент каждой автомобильной дороги. Они предназначены для того, чтобы обеспечить беспрепятственный пропуск дороги в местах ее пересечения с водотоками, другими дорогами, горными хребтами и т. п.

В зависимости от размеров и сложности конструкции принято условное разделение искусственных сооружений по технологическим и организационным признакам их строительства на четыре группы: малые, средине, большие и внеклассные.

К малым сооружениям, наиболее часто встречающимися на дорогах, относят мосты длиной до 25 м, водопропускные трубы и лотки под насыпями, подпорные стенки небольшой длины и т. П

К средним сооружениям относят мосты и путепроводы длиной до 100 м при отдельных пролетах в свету не более 42 м. В зависимости от рельефа местности на каждые 1000 км дороги приходится от 20 до 40 сооружений.

К большим сооружениям относят мосты длиной свыше 100 м или с отдельными пролетами в свету больше 40 м.

К внеклассным — мосты длиной больше 500 м или с пролетами в свету больше 120 м. Большие и внеклассные мосты обычно возводят на пересечении судоходных рек.