142. Портовая территория

• Территория порта состоит из следующих основных частей:

• прикордонные площади, включающие оперативную полосу, расположенную у причала;

• площади, занятые под склады, расположенные на первой и второй линиях;

• площади, на которых расположены все виды подъездных путей у причалов и складов, а также разрывы между ними;

• тыловые площади для крытых и открытых складов;

• площади, занятые всеми видами подъездных путей, а также сортировочными станциями и стоянками автомашин в тыловой зоне порта;

• площади для служебных, административных, бытовых и вспомогательных зданий;

• площади для судоремонтных предприятий;

• площади, занятые промышленными предприятиями, если они имеют специализированные причалы на территории порта и расположены в непосредственной близости от береговой линии.

• Территория у причала состоит из нескольких зон.

• Для причалов, где перегружаются штучные грузы Союзморниипроектом предложено следующее разделение прикордонной полосы на зоны :

• А - зона от кордона до подкранового пути;

• Б - зона прикордонных, подкрановых и железнодорожных путей;

• В - зона от подкрановых и железнодорожных путей до крытого склада;

• Г - зона крытых складов;

• Д - зона тыловых железнодорожных путей;

• Е - зона тыловых открытых складов;

• Ж - зона тыловой автомобильной дороги.

143.Портовые гидротехнические сооружения

• Классификация портовых причальных сооружений.

• Причальными называются сооружения, служащие для швартовки судов при грузовых операциях, снабжении, отстое и т. д.,

для швартовки служебно-вспомогательного и технического флота.

• Набережными называются сооружения, устроенные вдоль береговой полосы.

• Если сопряжение берега с акваторией осуществлено в виде сплошной стенки, то подобные сооружения называются набережными-стенками.

• Часто встречаются и сооружения сквозной конструкции (с опорами из свай или колонн), подобные причальные сооружения называются набережными-эстакадами.

• Для приема судов с большой осадкой впереди набережных стенок иногда устраивают сквозные сооружения, получившие название оторочек. Оторочка верхним строением примыкает к набережным или соединяется с ними эстакадами.

• Пирсы - сооружения, выступающие в акваторию и имеющие двусторонний доступ.

• Широкие пирсы, так же как и набережные, могут быть выполнены либо в виде сплошных стенок с обеих сторон, либо в виде сквозной конструкции.

• Узкие пирсы обычно имеют форму эстакад.

144. Типы гравитационных сооружений

•  Гравитационные причальные сооружения возводят из монолитного бетона, бетонных массивов, ряжей, массивов-гигантов, уголковых стенок, оболочек большого диаметра.

• Они могут быть выполнены в виде сооружений на отдельных массивных опорах.

• В наших портах, построенных в прошлом столетии и в начале века, причальные сооружения возводили в основном в виде стенки из массивовой кладки.

• Эти стенки являются типичными примерами сборной гравитационной конструкции, способной воспринимать значительные вертикальные и горизонтальные нагрузки.

• Рациональная конструкция причальных сооружений из правильной массивовой кладки облегченного профиля была создана в нашей стране.

• Благодаря ступенчатой форме достигается более равномерное распределение напряжений у основания при обеспеченной устойчивости сооружения в целом.

Для предотвращения размыва песка через поры каменной призмы и вертикальные швы между массивами предусмотрена защита откоса щебеночной засыпкой, называемой обратным фильтром.

• Массивы и верхнюю надстройку в виде уголка доставляют на место установки и укладывают при помощи плавкрана.

• Кроме указанных основных монтажных работ, на месте приходился выполнять только некоторые подготовительные работы (ровнение постели) и работу по оборудованию причала (навеска отбойных приспособлений и пр.).

• Установлено, что по сравнению со старыми эта конструкция позволяет сократить объем бетона на 1 пог. м на 25%.

• Причальные стенки из массивовой кладки рационального профиля применяют и за рубежом.

• Иногда для экономии бетона массивы изготовляют пустотелыми при этом форма стенки может быть несколько изменена.

• Причальные сооружения ряжевой конструкции строили у нас главным образом в портах Севера и Балтики в XIX и первой половине XX вв.

• Применение ряжа в виде деревянного сруба из бревен оправдывается при наличии местных запасов леса.

• Дерево под водой при отсутствии древоточцев сохраняется долго.

• В зоне же переменного горизонта устраивают бетонную надстройку.

Для экономии древесины иногда внутренние стенки ряжа делают сквозной рубки, т. е. рубят их через бревно.

• Массивы-гиганты для набережных из массивов-гигантов изготовляют в виде тонкостенных железобетонных плавучих ящиков, которые буксируют на место, затапливают и затем заполняют песком или камнем.

• Массивы-гиганты могут быть симметричного или несимметричного профиля.