140. Виды расположения причального фронта

• Причалы в портах делятся на береговые и рейдовые. Причальная линия, вдоль которой располагаются береговые причалы, может иметь различную форму, очертание которой выбирается в зависимости от:

• местных условий, включающих топографические факторы (очертание береговой линии, форма рельефа берега и дна), гидрологических факторов (режимы волнения, течения, ледовый режим), геологических факторов (вид и форма залегания грунтов на территории и акватории порта);

• принятой технологии переработки и хранения грузов; наличия и возможности создания водных и сухопутных подходов к причалу.

• Отечественный и зарубежный опыты портостроения показывают, что в настоящее время используется следующее расположение причальных линий:

• фронтальное (рис. а-в), при котором причалы размещаются вдоль прямых или ломаных линий, следуя один за другим вдоль береговой линии, в бассейнах и у сооружений, ограничивающих акваторию порта (молы);

• пирсовое (рис. г, д), когда причалы размещены по периметру выдвинутых в акваторию выступов — пирсов, имеющих форму прямоугольника, параллелограмма, трапеции и т. п.;

• ступенчатое (рис. е), при котором причалы расположены на ломаной линии, имеющей форму ступеней.

141. Сравнительные характеристики различных вариантов расположения причалов

• Фронтальное расположение причалов имеет следующие преимущества:

• более простая по форме акватория, не стесняемая выступающими частями причального фронта, что упрощает маневрирование судов и уменьшает возможность скопления льда на акватории;

• упрощается создание широкой портовой территории, что особенно важно при строительстве причалов для перегрузки контейнеров и некоторых других видов специализированных причалов, требующих больших складских площадей;

• грунты по длине причалов обычно оказываются более однородным, что благоприятно отражается на конструктивных формах причалов;

упрощается строительство причальных сооружений, прокладка коммуникаций, размещение тыловых складов и связь их с причальным фронтом.

К недостаткам фронтального расположения причалов относятся:

• менее компактная, растянутая компоновка порта, связанная иногда с недостаточно эффективным использованием береговой линии, с удлинением сухопутных и водных подходов, а также коммуникаций:

• при наличии искусственных оградительных сооружений возникают затруднения для развития и реконструкции порта;

• усложняется начертание сухопутных подъездных путей; необходимо. самостоятельное ответвление железнодорожных путей на каждые 5 - б причалов;

• возникают затруднений при районировании и специализации причалов порта, связанные с созданием разрывов между группами причалов, так как территория и береговая линия в зоне этих разрывов могут оказаться неиспользованными.

• Компактная пирсовая система начертания причального фронта применяется чаще, чем фронтальная. Она также имеет свои недостатки:

• -некоторое недоиспользование территории в местах расположения железнодорожных и автодорожных съездов на пирсы;

• -затруднение в использовании торцовых частей пирсов в качестве причалов;

• -затруднение в создании значительных площадей территории непосредственно у причального фронта на пирсах и удаление от линии кордона тыловых складов, располагаемых на основной территории;

• -усложнение проектирования и строительства пирсов по сравнению с береговыми причалами в связи с изменением естественных глубин и грунтов по длине пирса.

• На узких пирсах использующихся в качестве специализированных причалов обычно не прокладываются железнодорожные пути.

• Они служат для размещения специализированных перегрузочных устройств или шлангоподъемников для нефтепричалов. Узкие пирсы могут иметь различную форму.

• Сам пирс имеет сравнительно небольшую длину, обеспечивающую достаточно надежный контакт, судна и сооружения.

• Кроме того, в состав причала входят эстакада, соединяющая узкий пирс с берегом, и отдельные опоры - палы.