67. Структура системы водоснабжения

Водоснабжение на железных дорогах обеспечивает водой различных потребителей (пассажиров, работников транспорта, население железнодорожных поселков, вагонные и локомотивные депо и др.).

Система водоснабжения включает элементы:

• водозаборные и водонапорные сооружения,

• устройства улучшения качества воды,

• напорно-разводящую сеть.

Водоснабжение может осуществляться из поверхностного или подземного источников.

Состав водоснабжения из поверхностного источника:

1-водоем; 2-водоприемник; 3-самотечный трубопровод; 4-береговой колодец;

5-насосы первого подъема; 6-станция обработки воды; 7-резервуар чистой воды; 8-насосы второго подъема; 9-водовод; 10-водонапорная башня;

11-разводящая сеть.

68. Структура вагонного хозяйства

Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного и контейнерного парков техническом и коммерческом отношениях, а также безопасное и бесперебойное движение поездов на основе проведения планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания вагонов, создания пассажирам комфортных условий поезда.

Вагонное хозяйство включает органы управления и производственные (линейные) подразделения (предприятия).

Производственные подразделения вагонного хозяйства.

Вагоноремонтные заводы (ВРЗ) – мощные промышленные предприятия, предназначенные для выполнения капитального ремонта и модернизации вагонов, изготовления запасных частей. ВРЗ специализируются на ремонте отдельных типов вагонов, что позволяет организовать крупносерийное производство.

Согласно схемам тяговых плеч и задуманных размеров движения принимаем:станция «А» – сортировочная станции «Б» и «В» – участковые. На станции «А»размещены: вагонное депо (ВЧД), механизированный пункт ремонта вагонов(МПРВ), пункт комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПВ), а так же пункты технического обслуживания чётного и нечётного движения. На участковых станциях «Б» и «В» размещены пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО).

69. Вагонные депо

• Вагонные депо (ВЧД) – основные подразделения (предприятия) вагонного хозяйства, которые непосредственно осуществляют работы по ремонту, обслуживанию и подготовке вагонов, обеспечению безопасности движения поездов, располагая для этого оборудованием, техническими средствами и кадрами.

• Они подразделяются на пассажирские, грузовые и рефрижераторные, и производят деповский и текущий ремонт вагонов.

Ваго́нное депо — предприятие железнодорожного транспорта, целью которого является эксплуатация и ремонт вагонов.

Описание

Вагонные депо разделены на основные и вспомогательные производственные участки и имеют различные обслуживающие устройства и оборудование.

К основным участкам относятся:

вагоносборочный

тележечный

колесный с роликовым отделением

окрасочный или дробеструйно-окрасочный комплекс (в некоторых местах)

Вспомогательные участки:

ремонтно-заготовительный с кузнечно-прессовым и автосцепным отделениями

деревообрабатывающий

автотормозной

обмывки вагонов

ремонт оборудования

баббитозаливочный

регенерационно-пропиточный

другие виды

Вагонное депо обслуживают следующие подразделения:

котельная

трансформаторная

генераторная

насосная

компрессорная

Подразделение депо по типу вагонов:

пассажирские

грузовые

рефрижераторные

смешанные

Виды депо

эксплуатационное

ремонтное

70. Пункты технического обслуживания рефрижераторных вагонов

Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТОАРВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов и на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных на направлениях обращения АРВ, для обеспечения контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения вагонов экипировочными материалами.

• Пункты экипировки рефрижераторных секций (ПЭ_реф) предназначены для снабжения подвижного состава дизельным топливом, смазочными материалами, углем, водой, хладагентом.

• Пункты технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов (ПТОАРВ) размещаются на станциях массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов и на некоторых сортировочных и крупных участковых станциях, расположенных на направлениях обращения АРВ, для обеспечения контроля технического состояния и устранения неисправностей энергетического и холодильного оборудования, снабжения вагонов экипировочными материалами.

71. ПТО пассажирских вагонов

ПТО пассажирских вагонов размещаются на станциях формирования и обороты пассажирских поездов, а также на некоторых станциях на пути следования поездов.

72. ПТО грузовых вагонов

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов или на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками.

Они предназначены для выполнения и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения поездов.

Для технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных и участковых станциях предусматриваются пункты технического обслуживания (ПТО).

Вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых осуществляется силами вагонных депо (ВЧД) техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО сортировочных станций ПТО-С и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах

73. Посты опробования автотормозов

Посты опробования автотормозов (ПОТ) размещаются на станциях перед затяжными спусками, где нет ПТО и ПКТО, но производится смена локомотивных бригад.

74. Контрольные посты

Контрольные посты (КП) предназначены для выявления в движущихся поездах вагонов с перегретыми буксами, ползунами на колесах и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения.

Они размещаются через каждые 40-50 км на раздельных пунктах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.

75. Пункты технической передачи вагонов

Пункты технической передачи вагонов (ПТП) размещаются на станциях примыкающих к подъездным путям или непосредственно на производственных участках промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

76. Резервы проводников

Резервы проводников (РП) предназначены для обеспечения пассажирских составов проводниками, поездными электромеханиками, начальниками поездов, а также необходимым инвентарем съемным оборудованием и предметами чайной торговли. ПТОпас, ПЭпас, РЭД могут входить в состав пассажирских технических станций для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс (контроль технического состояния, обмывка, текущий ремонт экипировка и санитарная обработка подвижного состава). Пассажирские технические станции, резервы проводников могут входить в состав вагонного участка (ВУ).

77. Классификация вагонов

Вагоны классифицируются по следующим признакам:

1. По ширине колеи:

- широкой колеи (1520 и 1435 мм);

- узкой колеи (1067, 900,750 мм).

2. По условиям эксплуатации:

- магистральные;

- промышленного транспорта;

- городского транспорта.

3. По назначению:

- грузовые;

- пассажирские.

4. По применению:

- универсальные;

- специализированные;

- специальные

78. Классификация пассажирских вагонов

вагоны дальнего следования,

межобластного сообщения (до 1000 км),

пригородного сообщения (до 200 км),

почтовые,

багажные,

почтово-багажные,

рестораны,

специальные (служебные, клубы. электростанции, лаборатории)

79. Устройство вагона

В каждом вагоне независимо от назначения и конструкции имеются следующие главные части:

кузов;

автосцепное устройство;

ходовые части (тележки);

рама;

тормозное оборудование.

Рама является основанием вагона.

На ней монтируется: кузов, автосцепное устройство, тормозное оборудование.

Рама воспринимает нагрузку от кузова и находящегося в нем груза и передает на ходовые все усилия, действующие на вагон.Конструкция рамы зависит от типа вагона.В общем случае рама состоит из балок (хребтовой, шкворневых, боковых, концевых, промежуточных).

Кузов служит для размещения грузов и пассажиров. Его конструкция также зависит от типа вагона. У крытых грузовых и пассажирских вагонов кузов состоит из боковых и торцевых стен, пола и крыши, у полувагонов – из боковых и торцевых стен (дверей) и пола (крышек люков), у платформ – из бортов и пола. У цистерн кузовом является цилиндрический резервуар, называемый котлом.

Ходовые части обеспечивают плавное движение вагона по рельсам и передачу нагрузки от рамы вагона на колесные пары и путь. Вагоны железных дорог России имеют тележечную конструкцию ходовых частей. Тележка включает: колесные пары, буксы, рессорное подвешивание, раму, надрессорную балку, детали тормозной рычажной передачи.

Автосцепное устройство обеспечивает сцепление вагонов между собой и с локомотивом, передачу тяговых и сжимающих усилий, ударных нагрузок при движении и сцеплении вагонов.

Автосцепное устройство состоит из автосцепки, ударно-центрирующего прибора, упряжного устройства, расцепного привода.