1.2.2.6 Система питания

Система питания дизеля состоит из контуров низкого и высокого давления.

В контур низкого давления входят топливопроводы и система подготовки топлива. Система подготовки топлива состоит из ручного топливоподкачивающего насоса 3 (Рисунок 6), фильтра предварительной очистки топлива с влагоотделителем 2, топливоподкачивающего насоса 2 (Рисунок 6), прифланцованного к топливному насосу высокого давления, напорного топливопровода с датчиком температуры и давления топлива 9 (Рисунок 4) на трассе топливопровода, фильтра тонкой очистки топлива 6, трубопроводов отвода излишков топлива от форсунок и аккумулятора топлива под высоким давлением.

В качестве дополнительного устройства в контур низкого давления входит подогреватель топлива 11.

Контур высокого давления состоит из топливного насоса высокого давления 4 с электромагнитным регулятором давления и защитным клапаном, аккумулятора топлива под высоким давлением 7 с датчиком высокого давления топлива 8 и клапаном ограничения давления 14, форсунок с электромагнитным управлением 13, трубопроводов высокого давления.

Схема системы питания дизеля изображена на рисунке 6.

Создание давления и непосредственный впрыск в аккумуляторной системе полностью разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых алгоритмов характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора.

1 - топливный бак; 2 – фильтр предварительной очистки топлива; 3- ручной топливоподкачивающий насос; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – регулятор давления, 6 – фильтр тонкой очистки топлива 7 – аккумулятор топлива под высоким давлением; 8 – датчик высокого давления топлива;9 – датчик температуры и давления топлива; 10– датчик частоты вращения распределительного вала; 11– подогреватель топлива; 12 – редуктор привода ТНВД; 13 – форсунка; 14 – клапан ограничения давления; Рисунок 6 – Схема системы питания с элементами системы управления CommonRail

Создание давления и непосредственный впрыск в аккумуляторной системе полностью разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых алгоритмов характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора.