1.2.2.10 Генератор и его привод

На дизелях устанавливаются генераторы, предназначенные для работы в качестве источника электроэнергии в схемах электрооборудования.

Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» («В») - нагрузки и аккумуляторной батарее; «Д» («D») - реле блокировки стартера; «~» («W») - тахометра.

Генератор служит для подзарядки аккумуляторной батареи, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на транспортном средстве.

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала.

1.2.2.11 Компрессор и его привод

На двигатели в соответствии с комплектацией устанавливается одноцилиндровый компрессор водяного охлаждения поршневого типа ПК170 с шестеренным приводом.

Компрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов и других потребителей транспортного средства.

Воздух в цилиндр компрессора поступает из впускного патрубка дизеля.

Масло для смазки деталей компрессора поступает из системы смазки дизеля. Из компрессора масло сливается в масляный картер дизеля.

1.2.2.12 Насос гидроусилителя руля

Для обеспечения системы гидрофицированного управления транспортным средством на дизеле устанавливается лопастной насос.

Привод насоса осуществляется через муфту от вала пневмокомпрессора.

1.2.2.13 Муфта сцепления

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала дизеля на трансмиссию, а также служит для кратковременного разъединения дизеля с трансмиссией при работающем дизеле для обеспечения безударного переключения передач и плавного трогания автотранспортного средства с места.

На дизелях устанавливается фрикционная однодисковая сухая постоянно-замкнутая муфта сцепления.

Прогресс в автотракторной промышленности, увеличение грузооборота и пассажирооборота автомобильного транспорта определили высокие темпы роста производства автомобилей и тракторов. Соответственно увеличивается и количество вредных выбросов, образующихся при работе двигателей внутреннего сгорания. Вещества, находящиеся в выхлопных газах автомобилей являются канцерогенами и оказывают отравляющее действие на окружающую среду и человека. Исходя из этого, во всем мире принимаются различные экологические нормы, такие, например, как Евро 3, Евро 4, Tier 3 и др, ограничивающие максимальное количество вредных веществ, производимых двигателями. С каждым годом экологические нормы ужесточаются – в Европейском Союзе уже действуют экологические нормы Евро 4, а в Италии и Евро 5. Таким образом, производители двигателей вынуждены решать задачу по уменьшению количества вредных выбросов и снижению их токсичности для обеспечения конкурентоспособности выпускаемой продукции на мировых рынках.

В этих условиях перед ОАО «ММЗ» также была поставлена задача в рамках подпрограммы «Дизелестроение» государственной научно-технической программы «Машиностроение» разработать и освоить производство семейства 4-х цилиндровых дизельных двигателей мощностью до 140 кВт (190 л.с.), удовлетворяющих требованиям норм экологической безопасности Евро 5 и, в перспективе, Евро 6 для автомобилей и автобусов (разработка рядного 4-х цилиндрового дизельного двигателя Д-249 мощностью 140 кВт (190 л.с.), Евро 5)

За основу разрабатываемого двигателя специалистами ОАО «ММЗ» был принят 4-х цилиндровый четырёхтактный рядный дизельный двигатель Д-249 Е4. Соответствие нормам экологической безопасности Евро 4 на этом двигателе обеспечивается благодаря применению четырёхклапанной головки блока цилиндров с центральным расположением форсунки, двухступенчатого турбонаддува с ПОНВ, системы питания топливом Common Rail с топливным насосом Bosch CP3.3 c давлением впрыска 1800 бар и распылителем с 8-ю отверстиями, системы рециркуляции с охладителем отработавших газов, блока управления двигателем EDC7, сажевого фильтра, закрытой системы вентиляции картера.

Специалистами ОАО «ММЗ» был изучен мировой опыт и определены основные условия перехода от Евро 4 к Евро 5. На основании этих условий была разработана компоновка двигателя Д-249 Е5.