1.2.2.8 Устройство наддува
1.2.2.8.1 Турбокомпрессор
На дизелях устанавливаются турбокомпрессоры с регулируемым давлением наддува. Комплектация дизеля турбокомпрессорами указана в таблице 6.
1 – ротор; 2 - корпус турбины; 3 - корпус подшипника; 4 - корпус компрессора;
5 – исполнительный механизм; 6 - кронштейн крепления исполнительного механизма;
7 - воздухопровод.
Рисунок 25 - Турбокомпрессор регулируемый.
1 – турбокомпрессор низкого давления; 2 – турбокомпрессор высокого давления; 3 – патрубок нагнетания- всасывания между ступенями наддува; 4 – патрубок подвода воздуха к ОНВ; 5 – патрубок всасывания в двигатель;
Рисунок 26 - Система двухступенчатого наддува
Регулирование давления наддува происходит путем перепуска части отработавших газов мимо колеса турбины при превышении давления наддува определенного значения.
Конструктивно турбокомпрессор в соответствии с рисунком 25 состоит из следующих основных узлов: ротора 1, корпуса турбины 2, корпуса подшипника 3, корпуса компрессора 4, исполнительного механизма 5, кронштейна крепления исполнительного механизма 6, воздухопровода 7.
В состав ротора входят вал, сваренный с колесом турбины и установленные на нем колесо компрессора, распорная втулка масляного уплотнения, две шайбы, гайка и два уплотнительных кольца. Ротор вращается в радиальном подшипнике, установленном в корпусе подшипника. Осевое перемещение ротора воспринимается упорным подшипником.
В корпус турбины регулируемого турбокомпрессора встроен перепускной клапан. Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, связанным воздухопроводом с выходным патрубком корпуса компрессора.
Изменение длины тяги исполнительного механизма турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускается.
Подшипники турбокомпрессора смазываются и охлаждаются маслом, поступающим по трубопроводу от системы смазки дизеля. Из турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля.
Разборка и ремонт турбокомпрессора в процессе эксплуатации не допускаются и должны производиться в условиях специализированной ремонтной мастерской.
1.2.2.9 Устройство пуска
Устройство пуска дизеля состоит из электрического стартера номинальным напряжением 24 В и, для обеспечения пуска при низких температурах окружающего воздуха, сечей накаливания 23 В с блоком управления. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением с электромагнитным реле и механизмом привода.
Блок управления свечами реализует следующие защитные функции для выходных цепей:
- при коротком замыкании или обрыве в цепи любого независимого выхода или их комбинации или их совокупности;
- при коротком замыкании или обрыве в цепи питания контрольной лампы;
- от неправильного подключения аккумуляторной батареи (АКБ).
С момента подачи напряжения питания блок производит включение свечей накаливания и контрольной лампы на время предпускового подогрева, зависящее от температуры двигателя.
Зависимость времени предварительного разогрева и времени сопровождения от температуры двигателя представлены в таблице 7.
Таблица 7
-
Сопротивление датчика, Ом,
Температура двигателя, 0С,
Предпусковой
разогрев свечей, сек
Время жидания запуска двигателя, сек
Время нагрева после запуска двигателя (сопровождение), сек
0
/
33±3
15±1,5
183±15
656
60
0
0
0
979
50
8,5±1,5
15±1,5
31±3
1440
40
9,0±1,5
15±1,5
33±3
3520
20
13±1,5
15±1,5
45±5
9370
0
20,5±2
15±1,5
74±3
28300
-20
33±3
15±1,5
183±15
103000
-40
50±5
15±1,5
183±15
158000
-50
50±5
15±1,5
183±15
∞
/
33±3
15±1,5
183±15
Датчик температуры двигателя, управляющий временем разогрева и временем сопровождения после пуска, установлен в блоке двигателя.
В схеме электрооборудования автотранспортного средства должна быть осуществлена блокировка стартера после пуска дизеля – автоматическое отключение стартера при частоте вращения коленчатого вала от 900 мин-1 до 1000 мин-1 и невозможность его включения при работающем дизеле.