1. Получение заготовок из проката, виды проката.

Сущность формирования заготовки при поперечно-винтовой прокатке заключается в обжатии ее тремя вращающимися вал­ками 2, имеющими радиальное перемещение с помощью поршне­вых гидроприводов 1, движениями которых управляет щуп 7, скользящий по копиру 6 (рис. 2.9).

Осевое перемещение обрабатываемой заготовки 3 относитель­но валков осуществляется механической рукой 4 и поршневым гидроприводом 5. Заготовку предварительно подогревают высоко­частотным индуктором, расположенным перед обрабатывающими валками. Способ обеспечивает высокую точность заготовок и эко­номию металла до 20—30 %. Заготовки имеют более высокие механические свойства за счет выгодного расположения волокон металла.

Поперечно-винтовая прокатка применяется для изготовления заготовок с поверхностями тел вращения (многоступенчатых ва­ликов, полуосей и других подобных деталей).

2. Эксцентриковые зажимы и условия их самоторможения.

Эксцентриковые зажимы (рис. 5.15, в) относятся к быстродействующим. Применяются эксцентрики с рабочим про­филем в виде окружности, логарифмической или архимедовой спирали. Наиболее простыми являются круглые эксцентрики в виде дисков. Наружный диаметр круглого эксцентрика равен 32—70 мм, а эксцентриситет — 1,7—3,5 мм. Круглые эксцент­рики изготовляют из стали 20Х, цементируют на глубину 0,8— 1,2 мм и закаливают до твердости 55—60 HRC.

При закреплении заготовки 1 в приспособлении круглый экс­центрик поворачивают на определенный угол вокруг оси, смещен­ной на величину эксцентриситета е (рис. 5.15, в). Эксцентрик должен быть самотормозящим. Для этого угол подъема а эксцен­трика в определенном его положении не может превышать угол трения. Самоторможение эксцентриковых зажимов обеспечивает­ся определенным отношением диаметра эксцентрика к его эксцен­триситету, которое должно быть равно 14—16.

3. Основные принципы сборки автомобилей (назначение и сущность).

Назначение и сущность процесса сборки. Надежность и дол­говечность автомобиля в значительной степени зависят от каче­ства сборки — процесса, доля которого в общей трудоемкости из­готовления автомобиля составляет 25—30 %. Сборку подразделя­ют на узловую и общую. Объектом узловой сборки являются сбо­рочные элементы, объектом общей сборки — сам автомобиль.

Детали поступают на сборку после их окончательного техни­ческого контроля. Процесс сборки состоит из двух основных час­тей: подготовки деталей к сборке и собственно сборочных опера­ций. К подготовительным работам относятся: различные слесар­но-пригоночные работы, выполняемые при необходимости; окра­шивание отдельных деталей; очистка и промывка деталей; смазы­вание сопрягаемых поверхностей, если это необходимо по техни­ческим условиям. Перед сборкой некоторые детали комплектуют по размерным группам и по массе (например, поршни двигателей).

К собственно сборочным работам относится процесс соедине­ния сопрягаемых деталей и узлов (подузлов) с обеспечением пра­вильного их взаимного положения и определенной посадки.

Различают следующие виды соединений: неподвижные разъем­ные; неподвижные неразъемные; подвижные разъемные; подвиж­ные неразъемные. К неподвижным разъемным соединениям отно­сят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шли­цевые, штифтовые, конические, а также соединения с переходны­ми посадками); к неподвижным неразъемным — такие, разъеди­нение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят со­единения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи и др.

К сборочным процессам относится также балансировка со­бранных узлов.