4.6 Охрана окружающей среды

Моторные отработанные масла, автомобильные отработанные масла, дизельные отработанные масла, трансмиссионные отработанные масла, индустриальные отработанные масла представляют собой очень распространенный и часто встречающийся, а вместе с тем и очень опасный вид отходов. Все отработанные масла должна подвергаться утилизации.  Помимо захоронения и простого сжигания есть и другие, более приемлемые для экологии способы. Вот некоторые из них:

- Восстановление – удаление из масла загрязняющих веществ с целью его повторного использования. Такой способ не позволяет вернуть маслу первоначальные свойства, а лишь продлевает срок возможности его использования.

- Отправка на завод нефтепереработки. Там отработанное моторное масло чаще всего используют для производства бензина и кокса.

- Переработка и сжигание с целью получения энергии. Этот способ предусматривает удаление из состава отхода вредных частиц и воды. Далее его используют в качестве топлива. Ведь один литр переработанного отхода масла производит 40 МДж энергии.

- Регенерация – самый предпочтительный для окружающей среды способ утилизации отработанного масла. Это такой вид обработки, при котором из отработанного масла удаляются все загрязнители. Результат регенерации используют для производства того же самого масла. Это позволяет продлить срок годности смазки до бесконечности. Такой способ помогает экономить сырье, а также является экологически безопасным.

- Использования отработанного масла в качестве отопления зоны ТО и ТР в холодное время года при помощи специального оборудования.

Утилизация деталей из стекла, металлов и сплавов, а также резины, пластика и пластмассы требует наличия современной техники. Только с помощью инновационных технологий можно полностью обеспечить процесс распада материалов. Именно поэтому наличие в нашем арсенале современных технических средств и высококвалифицированных работников позволяет нам проводить переработку и утилизацию отслуживших, неработающих и бракованных деталей автомобилей, бытовых приборов и производственного оборудования.

5 Ресурсосбережение

5.1 Основные направления ресурсосбережения в организациях автомобильного транспорта.

В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопрос ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время. Финансовая политика в области ресурсов направлено воздействует на долговременное состояние предприятия, а так же определяет его текущее состояние. Она диктует тенденции экономического развития, перспективный уровень научно-технического прогресса, состояние производственных мощностей предприятия.

Ресурсосбережение, которое, при правильном решении, окажет положительное влияние на экологию и защиту окружающей среды соответственно, так же скажется на таком факторе как повышение конкурентоспособности за счет снижения затрат при производстве и уменьшения цены.

В частности ниже приведен комплекс мероприятий по ресурсосбережению, который позволит не только сократить ресурсно-материальные затраты, но и позволит организации выйти на новый уровень современного производства и экологичности.

Экономное и бережливое отношение к ресурсам, многие из которых не возобновляются, на всех стадиях цикла проектирования - реализации - эксплуатации:

- рекуперация тепла использованного подогретого воздуха, рециркуляция очищенного и повторно используемого воздуха, принудительное перераспределение воздуха по высоте помещения;

- регенерация воды, теплоизоляция магистралей с повышенной температурой, снижение материалоемкости, вырабатываемой и потребляемой мощности и габаритов;

- неодновременная работа энергопотребляющих устройств;

- внепиковое использование ресурсов;

- минимизация издержек и потерь, использование новейших разработок (светодиодные светильники, плавные регуляторы скорости вращения и мощности);

- оптимизация и автоматизация технологических процессов, учет и оперативный контроль расхода энергоресурсов;

- унификация технических и программных средств;

- экономия людских ресурсов.

Все вышеперечисленное дает реальный эффект от комплексного подхода при внедрении ресурсосберегающих технологий и технических систем за счет сокращения инвестиций и периода окупаемости затрат, и как следствие укрепляет и увеличивает материальную базу организации, а именно её денежный фонд, что позволяет проводить ряд инвестиций направленных на непосредственное развитие организации в целом.

5.1.1 Общие положения:

Экономное расходование автомобильного топлива и смазочных материалов является одним из основных условий снижения себестоимости автомобильных перевозок.

Борьба за сокращение потерь топлива и масел (смазок) на автомобильном транспорте является важнейшим мероприятием, имеющим экономическое, техническое, социальное и экологическое значение.

Рациональное расходование нефтепродуктов в первую очередь зависит от организации их применения на автотранспортных предприятиях.

Работа по повышению эффективности использования топливно-энергетических ресурсов на автомобильном транспорте должна вестись планомерно и целенаправленно.

Всю работу по повышению эффективности использования автомобильных нефтепродуктов на автотранспортных предприятиях, в транспортных объединениях и в других организациях возглавляют их руководители, которые в соответствии с уставами и положениями несут персональную ответственность за эффективность использования топливно-энергетических ресурсов.

Практическую работу по эффективному использованию автомобильного топлива и смазочных материалов должны осуществлять подразделения или группы топливо-смазочных материалов автотранспортных предприятий (СТО), транспортных объединений и т.п., которые должны быть укомплектованы квалифицированными специалистами.

Основным критерием эффективности использования автомобильного топлива является соблюдение действующих линейных и групповых (удельных) норм его расхода.

Ответственность за выполнение линейных норм расхода топлива и норм расхода масел возлагается, как правило, на производственно-технические службы, а ответственность за выполнение групповых (удельных) норм расхода топлива - на службу эксплуатации автотранспортного предприятия.

Основным методом повышения эффективности использования автомобильного топлива и смазочных материалов является разработка и реализация планов организационно-технических мероприятий по экономии топлива и смазочных материалов, которые разрабатываются и осуществляются в соответствии с государственными и региональными документами и по собственной инициативе предприятий, путем использования рекомендаций, представленных в данном "Руководстве" автотранспортными и промышленными предприятиями, производственными транспортными (региональными и др.) объединениями.

По экономии топлива и смазочных материалов рекомендуется разрабатывать годовые и перспективные программы (планы) организационно-технических мероприятий или другие документы, в которых содержатся программы действий СТО или объединений на планируемый период, направленных на повышение эффективности использования нефтепродуктов и устранение их потерь.

Для рационального расходования горюче-смазочных материалов (ГСМ) рекомендуется использовать автомобильные топлива, масла, смазки и эксплуатационные жидкости при эксплуатации автомобилей в соответствии с требованиями ГОСТов, ТУ, НТД и Инструкций заводов - изготовителей автомобилей.

5.1.2 Организация эффективного использования автомобильного топлива и масел (смазок):

Организационная структура функционирования системы обеспечения и экономного применения топлив и масел на автотранспорте.

В транспортных организациях регионов и на автотранспортных предприятиях с численностью подвижного состава свыше 300 автомобилей целесообразно иметь самостоятельные структурные подразделения, ведающие вопросами топливно-энергетических ресурсов. На автотранспортных предприятиях с численностью парка менее 300 автомобилей могут создаваться группы учета ГСМ в составе производственно-технических отделов.

Основной задачей подразделений ГСМ в транспортных объединениях и транспортных предприятиях является практическая работа по повышению эффективности использования ГСМ при эксплуатации автомобилей, включающая обеспечение учета, контроля качества и экономного расходования по назначению.

Подразделениям ГСМ транспортных объединений и автотранспортных предприятий рекомендуется:

- разрабатывать и осуществлять планы организационно-технических мероприятий по экономии топливно-энергетических ресурсов;

- проводить систематический анализ расхода топлива по удельным и линейным нормам по автотранспортному предприятию и по отдельным автомобилям и водителям;

- выявлять автомобили и водителей, имеющих систематические перерасходы или нереальную экономию топлива, и готовить информацию для принятия соответствующих мер;

- обобщать и внедрять передовой опыт экономного использования ГСМ на автотранспортных предприятиях;

- выполнять другие обязанности по эффективному использованию ГСМ.

Службам эксплуатации транспортных объединений и автотранспортных предприятий рекомендуется:

- регулярно анализировать материалы по эффективности использования автомобильного топлива и масел, представляемые подразделениями (группами) учета ТСМ;

- выявлять и устранять причины невыполнения технико-эксплуатационных показателей;

- участвовать в разработке и реализации организационно-технических мероприятий по совершенствованию технологии перевозочного процесса с целью снижения расхода топлива на единицу транспортной работы;

- контролировать и обеспечивать выполнение основных технико-эксплуатационных показателей - коэффициентов использования пробега, грузоподъемности (вместимости) прицепов и полуприцепов;

- оптимизировать структуру парка подвижного состава (перераспределение автомобилей, прицепов, полуприцепов) по СТО в зависимости от специфики автомобильных перевозок и групповых норм расхода топлива.

Служба эксплуатации автотранспортных предприятий, кроме того, осуществляет и контролирует состояние первичной путевой документации.

Производственно-техническим службам транспортного объединения и автотранспортного предприятия рекомендуется:

- вести своевременный оперативный учет движения подвижного состава (наличие, списание, поступление);

- анализировать и контролировать выполнение линейных норм расхода топлива;

- обеспечивать организацию своевременного технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- участвовать в разработке и реализации организационно-технических мероприятий по совершенствованию производственной базы СТО.

Планово-экономическим подразделениям транспортного объединения и автотранспортного предприятия рекомендуется:

- представлять в отдел (группу) топливно-энергетических ресурсов основные технико-эксплуатационные показатели по грузообороту, пробегу, коэффициентам использования пробега и грузоподъемности, необходимые для проведения анализа выполнения линейных и групповых норм расхода топлива по бензиновым и дизельным автомобилям;

- участвовать в рассмотрении результатов выполнения линейных и групповых норм расхода топлива и выяснении причин их невыполнения;

- приводить оценку эффективности от внедрения организационно-технических мероприятий по экономии ТСМ, разработанных службами ТО и СТО.

Работники всех служб автотранспортных предприятий и объединений могут квалифицированно проводить работу по повышению эффективности использования топлива и смазочных материалов при условии, что они знают количественную зависимость расхода топлива от того или иного показателя работы подвижного состава.

На малых предприятиях с бесцеховой структурой производства, как правило, достаточно иметь только общие утвержденные нормы расхода. На таких предприятиях полезной может быть разработка и внедрение отдельных технологических или агрегатных норм для крупных энергоемких агрегатов.

На средних и крупных предприятиях службами главного энергетика и главного технолога разрабатываются цеховые нормы расхода топливно-энергетического ресурса (ТЭР). Кроме этого, могут быть разработаны и утверждены нормы на отдельные энергоемкие участки цехов: термические, электропечные и другие.

Нормы разрабатываются на основе тщательного обследования

технологического цикла с условием возможного использования паспортных возможностей оборудования и его эффективной загрузки. При этом необходимо учитывать затраты энергии на подготовительные процессы, обеспечивающие функционирование основного технологического процесса.

На некоторых предприятиях применяется метод экспертной оценки определения затрат ТЭР на работу технологического оборудования. Суть метода состоит в том, что из технологического оборудования цеха выделяются близкие по свойствам группы, из которых выделяются так называемые «типичные представители». На них проводится техпроцесс под контролем службы главного технолога с участием службы главного энергетика, которая обеспечивает инструментальные замеры расхода ТЭР.

К полученной, как указано выше, технологической норме добавляются затраты на вспомогательные нужды: освещение, вентиляцию,

водо- и воздухоснабжение и др., что и составляет цеховую норму расхода ТЭР.

При этом важно на протяжении длительного периода обеспечить одинаковые условия применения цеховых норм, для чего необходимо составить и утвердить «Структуру цеховой нормы расхода ТЭР».

Цеховые нормы расхода ТЭР утверждаются, как правило, главным инженером предприятия. Полезно при утверждении цеховой нормы расхода фиксировать также плановый уровень незавершенного производства цеха.

Для отдельных подразделений предприятия вместо цеховой нормы расхода ТЭР устанавливаются предельные уровни потребления ТЭР, которые также утверждаются главным инженером. Также поступают и со службами управления предприятием, объектами социальной сферы и т.п.

Таким образом, с установлением цеховых норм расхода и предельных уровней потребления появляется возможность делегирования в подразделения предприятия ответственности перед энергоснабжающей организацией за соблюдение режимов энергопотребления в соответствии с действующими договорами. При оплате за потребленную электроэнергию по двухставочному тарифу цехам полезно доводить уровни максимальной потребляемой мощности в «часы пик», а также уровни ограничений, задаваемые энергосистемой. Все это содействует обеспечению управления потреблением ТЭР на предприятии, побуждает подразделения предприятия к рачительному и рациональному использованию энергоресурсов.

5.2 Мероприятия по ресурсосбережению в отделении

В ЗАО «Сифтранс Плюс » в зоне ТО и ТР будут установлены электрические батареи, что значительно экономичнее. Также существуют правила пользования оборудованием, что влияет на ресурсосбережение.

Выявление выхода и учета возможного использования вторичных энергоресурсов — одна из задач, которую необходимо решать на всех предприятиях автомобильного транспорта.

Использование вторичных энергетических ресурсов (ВЭР) не ограничивается лишь энергетическим эффектом — это и охрана окружающей среды, в том числе воздушного бассейна, уменьшение количества выбросов вредных веществ.

Следует отметить, что при реконструкции действующего предприятия предусматривается разработка мероприятий по использованию ВЭР с обоснованием их экономической эффективности.

Приоритетными направлениями в проведении активной ресурсосберегающей политики должны быть следующие:

- приобретение или собственная разработка и выпуск современных перспективных средств, производств, отвечающих требованиям ресурсосберегающей политики;

- проведение энергетических обследований с целью выявления потерь и непроизводительных расходов энергоресурсов;

- внедрение безотходных или малоотходных технологий, максимальное использование вторичных ресурсов, попутных и побочных продуктов производ-ства;

- повышение эффективности использования производственных площадей и оборудования;

- осуществление технического переоснащения, обеспечивающее снижение себестоимости выпускаемой продукции;

- совершенствование и реконструкция систем теплоэнергоснабжения предприятия на основе выявления и вовлечения в технологический процесс вторичных энергоресурсов.

Совершенно очевидно, что такой подход требует высокопрофессионального использования всего ресурсосбережения на предприятии, и в первую очередь глубокой проработки форм финансирования и обоснования эффективности инвестиций в ресурсосберегающие проекты. Такой подход, в конечном итоге, способствует повышению качества работы всего предприятия в общем.

Таким образом, управление ресурсосбережением включает в себя комплекс мер, направленных на эффективное использование всех ресурсов предприятия, при этом основное усилие делается на ресурсосбережение и системной проработке инструментов организации финансирования, запланированных инвестиционных мероприятий.