Осмотр состояния кузова, дверей, окон, поручней и вентиляционных устройств

1. Проверить отсутствие течи масла с центральной шаровой связи.

2. Проверить течь гасителей колебаний.

3. Убедиться, что кузов электровоза нахо­дится строго по вертикали.

4. При обнаружении наклона кузова следует проверить разницу зазоров между вертикальными ограничите­лями. Если зазор будет менее 17 мм, это свидетельствует о поломке одной из пружин люлечного подвешивания. При поломке обеих пружин зазора между ограничителем и рамой тележки не будет.

5. Д вери должны плотно закрываться и запираться на замки и защелки, а окна не иметь трещин в стекле и свободно открываться, там где это предусмотрено.

6. Поручни должны быть в исправном состоянии и протерты.

7. Внутри кузова проверяют состояние каркасов ВВК, надежность закрывания штор и щитов и пневматических блокировок безопасности.

8. Крышки смотровых люков и люка выхода на крышу должны быть закрыты и заперты.

9. Жалюзи кузова на осенне - зимний период прикрывают мешковиной или закрывают плотно

Проверка технического состояния тяговых двигателей и вспомогательных машин

При каждой приемке электровоза ВЛ80 осматривают первый и восьмой тяговые двигатели. Если в журнале ТУ-152 отмечено сраба­тывание защит РП (реле перегрузки), РЗ (земляной защиты), осма­тривают все двигатели через верхние люки, обращая внимание на:

1. с иловые кабели, подходящие к двигателям, — они дол­жны быть подвешены и не тереться о раму и друг о друга;

2. мастику, которой залиты полюсные болты, — она не дол­жна иметь трещин, так как трещины могут свидетельствовать об ослаблении или обрыве полюсных болтов;

3. воздухоподводящие брезентовые рукава — они не дол­жны иметь повреждений и быть надежно закреплены;

4. крепление шапочных и кожуховых болтов;

5. верхний смотровой люк двигателя (открыть) и коллектор­ную камеру (осмотреть) — обратить внимание на то, что отсут­ствует скопление сажи и копоти (по киперному бандажу), т.е. на то, что в двигателе не было переброса и кругового огня;

6. убедиться, что при работающих вентиля­торах из всех ТД выходит охлаждающий воздух.

При каждой приемке также осматривают вспомогательные машины на предмет:

7. надежность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин;

8. обратить внимание на наличие повышенного шума, который может быть у исправных машин в следующих случаях:

• п ри повышенном или пониженном напряжении в контакт­ной сети;

• при подтормаживании компрессором своего электродвигателя ;

• при внезапном обрыве одной фазы, как правило, при подгаре губки пускового контактора.

9. убедится в отсутствии вибрации статора и вала ротора;

10. осмотреть на предмет искрения.

Наружный осмотр и техническое обслуживание аккумуляторной батареи и электрических аппаратов, устройств вентиляции, отопления и освещения

Во время приемки производят следующие проверки:

1. п ри выключенном ГВ проконтролировать напряжение в цепях управления от АБ под нагрузкой. Если напряжение менее 43—42 В, то батарея сильно разряжена, необходимо переключить ее на усиленный заряд: летом — на 20—30 мин, зимой — на 2—3 ч, а в сильные морозы (-20 °С и ниже) — на все время поездки. Продолжительный уси­ленный заряд опасен тем, что быстро выкипает электролит и батарея может выйти из строя;

2. при включенном ГВ проверить ток зарядки батареи, который в первоначальный момент значителен, а затем снижается до 2—5 А.

3. в надежном креплении проводов цепей управления, подходящих к аппаратам;

4. в отсутствии дутья воздуха по пневмоприводу аппаратов;

5. что воздухоподводящие трубки пневмоприводов не пережаты более 50 % от площади поперечного сечения;

6. проверяют надежность крепления аппаратов на панелях (блоках);

7. износ и подгар силовых контактов — допускается до 50 %;

8. обрыв жил гибких шунтов — допускается до 20 %;

9. проверяют целостность изоляционных тяг контакторов;

10. п роверяют на подгар дугогасительные камеры контакторов;

11. проверяют крепле­ние подходящих к аппаратам проводов и кабелей;

12. при контроле работы электрической схемы — четкость работы аппаратов.

13. проверяют механизм взаимоблокирования валов контроллера машиниста;

14. механизм фиксации валов в фиксированных положе­ниях рукояток;

15. что нет выбрасывания смазки по сальникам валов, выхо­дящих из основного редуктора в сторону блокировочных кон­тактов;

16. ч то ЭКГ находится на позиции «О» (ноль) — по горению зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста;

17. в четкой работе ЭКГ от ТРПШ или от аккумуляторной батареи. Время набора-сброса позиций с «О» по «33» должно составлять 28±3 с;

18. следует убедиться, что нет заходов валов ЭКГ на упор;

19. также по одновременному миганию зеленых ламп «0; ХП» на пульте машиниста, что ЭКГ всех секций рабо­тают синхронно.