Проверка технического состояния колесных пар и букс
В доступных местах, визуальным осмотром проверить, а при необходимости замерить:
Отсутствие трещин во всех видимых элементах.
Отсутствие ползунов или наваров более 1 мм.
Местного или общего увеличения ширины бандажа более 6мм.
Раковин или выщербин длиной более 10 мм и глубиной более 3мм, а на вершине гребня длиной более 4мм.
Кольцевых выработок на поверхности бандажа шириной более 15мм и глубиной 1 мм на уклоне 1:20 и 2 мм на уклоне 1:7.
Остукиванием молотком проверить ослабление бандажей на ободе колесного центра.
По контрольным меткам на бандаже и ободе центра проверить отсутствие сдвига бандажа.
Отсутствие предельного проката более 7 мм.
Отсутствие вертикального подреза гребня.
О
тсутствие
ослабления
бандажного кольца
более чем в 3-х местах, более 30% от длины
и ближе 100мм от разъема.Отсутствие остроконечного наката определяется визуально и пальцем.
Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм.
Электроожоги и плены на средней части оси не допускаются.
Проверить состояние корпуса, крышек, поводков и надежность крепления крышек и поводков. Трещины, вмятины, ослабление болтов не допускаются.
Зазор между дном трапецеидального паза на буксе или в кронштейне рамы тележки и клиновой частью валика поводка должен быть не менее 0,5 мм.
Разбег буксы на оси колесной пары — не более 2 мм.
Если электровоз принимается без отцепки локомотива от состава, следует проверить на ощупь температуру буксовых узлов колесных пар (тыльной стороной ладони), которая должна быть одинаковая и не превышать 80 °С.
Если электровоз принимается на ПТОЛ (буксы холодные), то при маневровом перемещении в начале движения следует обратить внимание на то, что нет рывков по поводкам букс и характерного звука (хруста).
Обнаруженные дефекты при осмотре записываются в журнал технического состояния ТУ-152 и в книгу записи ремонта.
Проверка состояния рессорного подвешивания, тяговой передачи, подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи
У
бедится
отсутствие обратного
прогиба более 6 мм
в листовой рессоре.Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.
Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.
Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).
Перекос рессорных стоек от вертикали и листовой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.
Убедится в наличии и креплении гаек, шайб и шплинтов.
С
уммарный
зазор между валиками и втулками в
рессорном подвешивании не должен
превышать 4 мм.
Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.
нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;
закрыты заправочные горловины;
проверяют крепление кожуховых болтов;
по журналу ТУ-152 проверяют периодичность заправки кожухов;
в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зубчатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рельса должна быть 70—90 мм;
Убеждаются, что шапочные болты надежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.
М
асло
не вытекает
из МОП.По журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каждом ТО—2 (добавляется через 72 ч).
Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.
Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.
Состояния шарнирных узлов ТРП, потери их шплинтов, чек, стопорных планок.
Толщина чугунной колодки должна быть не менее 15 мм.
Наличие сквозных трещин в колодке и ослабление в ней твердых вставок.
Проверяют выходы штоков тормозных цилиндров 75 – 100мм.
Р
азница
зазоров
между колодками и бандажами при
отпущенных тормозах у
одной тележки
допускается не
более 5мм.Зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10мм и больше в нижней части.
Страховочные тросики ТРП должны быть целыми и не иметь предельного натяжения.