
- •Пояснительная записка
- •Содержание
- •Введение
- •1. Исследовательский раздел
- •Исходные данные
- •1.2 Характеристика транспортной сети
- •1.3 Характеристика груза
- •1.4 Характеристика пунктов погрузки и разгрузки
- •2. Расчетно-технологический раздел
- •2.1. Выбор типа подвижного состава
- •2.2 Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов
- •2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок
- •2.4 Определение и обоснование маршрутов перевозок
- •2.5 Определение места расположения атп
- •2.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
- •2.7 Результативные показатели работы подвижного состава
- •3.Организационный раздел
- •3.1. Типовой договор и его основные положения
- •3.2. Схема документооборота при грузовых перевозках
- •3.3. Оперативное суточное планирование
- •3.4. Организация учета выполненной работы
- •3.5. Диспетчерское управление перевозками и обязанности диспетчерского персонала
- •Список литературы
- •Типовой договор на перевозку груза
- •Среднетехнические скорости движения подвижного состава
- •Самосвалы
2.2 Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов
Погрузку навалочных грузов (щебень) необходимо осуществлять одноковшовым экскаватором. Выбор экскаватора следует осуществлять в соответствии с тем условием, чтобы емкость ковша была кратна емкости кузова используемой модели самосвала.
Для погрузки щебня в самосвал выбираем экскаватор Hitachi 330.
Для погрузки пиломатериалов используюткозловой кран, для разгрузки используется кран КС-37714К-3 грузоподъемностью 10т. на базе шасси КамАЗ-53605.
Для погрузки блоков и кирпичей используют козловой кран, для разгрузки – башенный кран.
2.3 Определение и обоснование маршрутов перевозок
Выбор маршрутов перевозок играет большую роль в повышении производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С помощью масштабной линейки по схеме определим длину звеньев. Полученное значение длины звена (расстояние между вершинами) округляется до целого числа (км) и проставляется над соответствующим звеном на схеме транспортной сети. Результаты определения длины звеньев заносятся в табл. 2.3.1. Если вершины не соединены между собой звеньями, то в таблице расстояние между ними обозначено знаком «-».
Таблица 2.3.1
Расстояния между вершинами
|
11 |
14 |
17 |
22 |
26 |
40 |
43 |
45 |
48 |
63 |
66 |
71 |
78 |
84 |
92 |
96 |
11 |
0 |
9 |
- |
3.5 |
- |
7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
14 |
9 |
0 |
9 |
6.5 |
15 |
- |
- |
7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
17 |
- |
9 |
0 |
- |
3.5 |
- |
- |
- |
7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
22 |
3.5 |
6.5 |
- |
0 |
- |
7 |
5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
26 |
- |
15 |
3.5 |
- |
0 |
- |
- |
5 |
7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
40 |
7 |
- |
- |
7 |
- |
0 |
24 |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
- |
- |
- |
43 |
- |
- |
- |
5 |
- |
24 |
0 |
6 |
- |
4 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
45 |
- |
7 |
- |
- |
5 |
- |
6 |
0 |
9 |
7 |
5 |
- |
- |
- |
- |
- |
48 |
- |
- |
7 |
- |
7 |
- |
- |
9 |
0 |
- |
16 |
- |
6 |
- |
- |
- |
63 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
4 |
7 |
- |
0 |
- |
- |
- |
5 |
- |
- |
66 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
16 |
- |
0 |
- |
6 |
7 |
- |
- |
71 |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
- |
- |
- |
- |
0 |
- |
9 |
5 |
- |
78 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
- |
6 |
- |
0 |
- |
- |
7 |
84 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
7 |
9 |
- |
0 |
6.5 |
6.5 |
92 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
- |
6.5 |
0 |
- |
96 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
7 |
6.5 |
- |
0 |
По схеме транспортной сети города рассчитаем кратчайшие расстояния между вершинами транспортной сети, которые составляют грузоотправляющие и грузопоглощающие пункты. Теперь необходимо произвести расчет грузопотоков для щебня. Исходные данные для решения задачи представлены в таблице 2.3.2
Таблица 2.3.2
Исходные данные для расчета грузопотоков для щебня
ГОП |
ГПП |
Наличие груза (тыс. т) |
||||||
26 |
45 |
84 |
63 |
43 |
66 |
|
||
78 |
13 |
12 |
13 |
18 |
17 |
6 |
280 |
|
96 |
23 |
18 |
6 |
11 |
15 |
13 |
160 |
|
92 |
24 |
19 |
7 |
12 |
16 |
14 |
120 |
|
71 |
26 |
21 |
9 |
14 |
18 |
16 |
240 |
|
Потребность в грузе (тыс. т) |
120 |
160 |
80 |
80 |
120 |
240 |
800 |
Совмещенная матрица холостых и груженых ездок приведена в таблице 2.3.3. Холостые ездки обозначены курсивом.
Таблица 2.3.3
Совмещенная матрица холостых и груженых ездок
|
В26 |
В 45 |
В 84 |
В 63 |
В 43 |
В 66 |
Q |
А78 |
13 |
12 |
13 |
18 |
17 |
6 |
280
|
120 |
160 |
|
|
|
225 |
||
А96 |
23 |
18 |
6 |
11 |
15 |
13 |
160 |
|
80 |
80 |
80 |
|
80 |
||
А92 |
24 |
19 |
7 |
12 |
16 |
14 |
120 |
80 |
40 |
|
|
120 |
|
||
А71 |
26 |
21 |
9 |
14 |
18 |
16 |
240 |
|
|
40 |
80 |
120 |
240 |
||
Q |
120 |
160 |
80 |
80 |
120 |
240 |
800 |
Все перевозки осуществляются по маятниковым маршрутам.
Маршруты перевозки щебня:
1) 78-26-26-78 (120 000т.)
2) 96-45-45-96 (80 000т.)
3) 92-45-45-92 (80 000т.)
4) 92-84-84-92 (40 000т.)
5) 71-84-84-71 (40 000т.)
6) 71-63-63-71 (80 000т.)
7) 71-43-43-71 (120 000т.)
8) 78-66-66-78 (160 000т.)
9) 96-66-66-96 (80 000т.)
Маршрут перевозки ЖБИ:
10) 96-43-43-96 (95 000т.)
Маршрут перевозки кирпича:
11) 92-66-66-92 (260 000т.)
Маршрут перевозки пиломатериалов:
12) 71-84-84-71 (500 000т.)