1.Схема кшм, наименование и назначение основных деталей.

Наименование и назначение основных деталей КШМ.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные: поршень в сборе с поршневыми кольцами и поршневым пальцем (поршневая группа);шатун; коленчатый вал; маховик.

Назначение поршневой группы состоит в том, чтобы:

1.воспринимать давления газов и через шатун передавать эти давления на коленчатый вал двигателя;

2.уплотнять надпоршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного масла.

Поршень. Давление газов во время рабочего хода воспринимает поршень и передает его через палец и шатун коленчатому валу. В двухтактных двигателях поршень выполняет также функцию распределительного устройства, управляя открытием впускных и выпускных окон в цилиндре.

Поршневые кольца. Поршневые кольца являются основными деталями поршневой группы, уплотняющими цилиндр как от прорыва газов из надпоршневой полости, так и от излишнего проникновения масла в камеру сгорания. Кольца бывают компрессионные и маслосъемные; первые обеспечивают необходимую компрессию (сжатие) благодаря уменьшению количества газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, и отводят тепло от головки поршня к стенкам цилиндра; вторые - препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, одновременно являются основным элементом поршневой группы, регулирующим смазку верхней зоны стенок цилиндров.

Поршневые пальцы. Поршневой палец служит осью в шарнирном соединении поршня с шатуном и воспринимает поэтому все передающиеся между ними силовые нагрузки. По способу соединения с шатуном и поршнем пальцы делятся на: плавающие и закреплённые. Плавающий палец перемещается свободно и в бобышках поршня, и в головке шатуна. В этом варианте его осевое перемещение ограничивают стопорными кольцами, которые устанавливаются в бобышках поршня. Закрепление пальца обычно производят в головке шатуна, например, устанавливая его с большим натягом во втулке головки. При этом в бобышках поршня палец перемещается свободно с зазором 0,01-0,03 мм.

Шатун. Шатун служит связующим звеном между поршнем и кривошипом коленчатого вала. Так как поршень совершает прямолинейное возвратно-поступательное движение, а коленчатый вал – вращательное, то шатун совершает сложное движение и подвергается действию знакопеременных, носящих ударный характер нагрузок от газовых сил и сил инерции. В нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей.

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Крутящий момент, развиваемый на коленчатом валу, передается на трансмиссию автомобиля, а также используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.).

Маховик. В двигателях с небольшим числом цилиндров маховик служит для выравнивания скорости вращения вала, вывода из мертвых точек кривошипно-шатунного механизма и осуществления вспомогательных тактов рабочего процесса. При шести и большем числе цилиндров двигатели работают с некоторым, иногда значительным, перекрытием рабочих ходов в отдельных цилиндрах, поэтому упомянутые функции маховика в многоцилиндровых двигателях облегчает их пуск и необходима для обеспечения плавного трогания автомобиля с места.

Неподвижные: блок цилиндров ; головка цилиндров.

Блок цилиндров или блок-картер является остовом двигателя. На нем и внутри него располагаются основные механизмы и детали систем двигателя. Цилиндры служат направляющими для поршней, и в них совершается рабочий цикл. Внутренняя полость цилиндра составляет основу рабочей полости, в которой осуществляются все тепловые процессы, связанные с преобразованием тепловой энергии топлива в механическую работу. Поддон или нижняя часть картера предохраняет от попадания в картер пыли или грязи и служит резервуаром для масла.

Головки (крышка) цилиндров образуют надпоршневую полость, в которой осуществляются все тепловые процессы рабочего цикла двигателя. Головка не только закрывает цилиндр, но и служит полостью для полного или частичного размещения объема сжатия, а также свечи зажигания или форсунки. В головке верхнеклапанного двигателя размещается клапанный механизм, каналы впуска рабочего тела в цилиндр и выпуска горячих отработавших газов. К головкам крепят также впускные и выпускные трубопроводы с их системами и вспомогательное оборудование двигателя.