2.5 Принципиальная схема увязки перегона с эц

Принципиальная схема увязки перегона со станционными устройствами вычерчена в графической части курсового проекта на чертеже №220204.41АТМ.17.02.КП.

В комплекс вопросов увязки АБТЦ с системами электрической централизации входят:

- увязка показаний светофоров при отправлении со станции;

- увязка показаний светофоров при приеме на станцию;

- кодирование участков удаления;

- кодирование участков приближения;

- подача извещения о приближении и удалении поезда при приме и отправлении;

- индикация.

Увязка показаний светофоров при отправлении со станции на двухпутный перегон по правильному пути заключается в следующем: показания выходного светофора зависят от количества свободных блок-участков и защитного участка за первым или вторым по удалению светофором.

Отличительной особенностью увязки устройств ЭЦ с АБТЦ является исключение возможности открытия выходного сигнала в случае нарушения последовательности движения по первому участку удаления и защитному участку, последним отправленным на перегон поездом.

Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по удалению перегонным светофором осуществляет реле 1УП. Контроль состояния второго участка удаления и защитного участка за вторым по удалению перегонным светофором осуществляет реле 2УП. Для МРЦ-13 дополнительно построены реле 1НЖ (повторитель пусковых реле участка удаления и защитного участка и реле замыкания участка удаления 1НУУ) и 1НЗ (проверяет свободное состояние двух блок-участков и защитного участка за вторым по умолчанию светофором).

Особенностью увязки ЭЦ с автоблокировкой на двухпутных участках при отправлении на неправильный путь, является необходимость проверки того, что маршрут на неправильный путь установлен. Это выполняется вспомогательным реле 2ПВС.

При приеме поезда на станцию с отклонением, на пред входном светофоре горит желтый в мигающем режиме. Необходимость задания мигающего режима определяется в цепи включения реле М контактами реле БРУ. Выбор кодов подаваемых в рельсовые цепи участка приближения определяется показанием входного светофора. Выбор кода осуществляется контактами реле ГРУ, БРУ, КБО которые используются и в схеме построения сигнальных реле предвходного светофора.

При увязке АБТЦ с устройствами электрической централизации на пульте дежурного по станции предусматривается индикацией:

- контроль жил кабеля;

- контроль перегорания ламп на перегонных светофорах;

- контроль состояния участков приближения и удаления;

- контроль замыкания участков удаления;

- контроль замыкания перегонных блок-участков;

- контроль схемы смены направления.

Увязка АБТЦ с ЭЦ выполнена как по приему, так и по отправлению. В увязку по приему входит: управление показаниями предвходного светофора в зависимости от показаний входного; контроль двух блок-участков, расположенных перед станцией.

В увязку по отправлению входит: управление показаниями выходного светофора в зависимости от свободности первых двух блок-участков перегона: контроль двух участков удаления.

Включение желтого огня на предвходном светофоре осуществляется контактами сигнального реле Ж.

В его цепи проверяется:

- свободное состояние рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого светофором;

- отсутствие блокировки светофора;

- контроль горения на входном сигнале любого огня.

Включение зеленого огня осуществляется контактами реле З, в цепи которого проверяется нахождение реле Ж под током, а также наличие на входном светофоре разрешающего показания для приема на главный путь (контакты реле НБРУ).

При приеме поезда на станцию с отклонению по стрелочному переводу с маркой крестовины 1/11 на светофоре 1 желтый огонь горит в мигающем режиме. Включает датчик импульсов ДИМ-1 контакт реле НБРУ. От датчика работает реле М, контакт которого обеспечивает горение лампы светофора мигающем режиме. Контролирует работу реле М схема реле КМ. При замыкании фронтового контакта реле М лампа горит, при размыкании – гаснет. В последнем случае огневое реле 1О удерживает якорь за счет получаемого питания по верхней обмотке через тыловой контакт реле М.

Для контроля участков приближения на табло аппарата управления устанавливается ячейка с двумя лампочками – белой и красной. Горение белой фиксирует свободность блок-участков, горение красной – занятость.

Первый участок приближения контролирует реле Н1УП, в цепи которого проверяется состояние рельсовых цепей, входящих в блок-участок ограждаемый светофором 1, и его замкнутое состояние.

Второй участок приближения контролирует реле Н2УП, в цепи которого проверяется состояние блок-участка, ограждаемого светофором 3.

Вступление поезда на любой участок приближения фиксируется также звуковым сигналом. Звонок кратковременно звонит за счет разряда конденсатора С4 или С5.

Контроль участков удаления на однопутном участке осуществляется теми же Н1УП и Н2УП, цепи которых коммутируются контактами реле направлений. Звонок при удалении поезда не работает.

В цепи реле Н1УП в этом случае, кроме состояния перегонных рельсовых цепей (контакт реле 1-5ПП), проверяются рельсовые цепи, входящие в защитный участок за первым по удалению проходным светофором (контакт реле 7-11ПП) и защитного участка за светофором 8 (контакт реле 8ЗУ).

Показания выходных светофоров зависят от количества свободных участков удаления и состояния защитных участков. В схеме электрической централизации, обеспечивающие горение желтого или зеленого огня на выходном светофоре, включаются контакты реле Н1УП и Н2УП.