2.4 Принципиальная схема кодирования рельсовых цепей

Для кодирования рельсовых цепей блок-участка предусмотрены следующие реле: групповое кодововключающее реле КВП – для поездов, принимаемых станцией, и КВО – для отправляемых; индивидуальные кодововключающие реле КВ для каждой рельсовой цепи; трансмиттерное реле Т, которое работает от контактов кодового путевого трансмиттера.

Выбор кодового сигнала выполняется контактами сигнальных реле Ж,З. Кодирование начинается со вступления поезда на блок-участок с проверкой свободности защитного участка. Вступление поезда на блок-участок фиксирует тыловой контакт реле ПП, а свободность защитного участка фронтовой контакт реле 3У.

Подключение к реле Т контактом Ж или З кодового путевого трансмиттера выполняется с проверкой включенного состояния группового кодововключающего реле КВП. При горении на предвходном светофоре желтого мигающего огня реле Т будет получать кодовый сигнал З через фронтовые контакты реле НБРУ ( входной сигнал открыт для приема на боковой путь), КМ (мигающее реле исправно), О (лампа желтого огня не повреждена).

Рисунок 4 – Схема кодирования тональных рельсовых цепей

Групповое реле КВП в нормальном состоянии выключено и становиться под ток с проверкой соблюдения последовательного занятия рельсовых цепей предыдущего блок-участка ( последнее по ходу движения поезда ПЗ под током). Замедление на отпадание 4с за счет конденсатора предотвращает срыв кодирования при кратковременной потере шунта поездом.

При движении поезда по блок-участку питание реле КВП осуществляется по цепи самоблокировки, так как цепь первоначального включения будет разомкнута при вступлении поезда на блок-участок контактом реле Б. В цепи через собственный фронтовой контакт КВП проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи (тыловым контактом путевого реле), а также соблюдение последовательности их занятия при движении по участку (фронтовой контакт соответствующего реле ПЗ). Выключение реле КВП и трансмиттерного реле Т осуществляется при вступлении поезда на защитный участок контактом реле 3У.

Индивидуальные кодововключающие реле КВ становятся под ток по очереди (по мере движения поезда) через тыловой контакт путевого реле той рельсовой цепи, на которую вступил поезд. Наименование реле КВ образуется и номеров смежных рельсовых цепей, на границе которых находиться точка подачи кодов. Например, реле 11-13КВ подключит кодовые сигналы к точке расположенной на границе рельсовых цепей 13 и 11. Выключается реле КВ при занятии поездом следующей рельсовой цепи. Подача кодовых сигналов в рельсы осуществляется через фронтовой контакт соответствующего реле КВ.

Первичная обмотка кодового трансформатора КТ подключается к источнику питания тыловым контактом реле ПП при вступлении поезда на блок-участок. Необходимое напряжение на вторичной обмотке устанавливается в соответствии с нормалями рельсовых цепей. Коммутация цепи подачи кодовых сигналов выполняется усиленным контактом трансмиттерного реле Т дросселя Д и конденсатора С.

Схемы линейных цепей автоблокировки предназначены для организации передачи необходимой информации между аппаратурой автоблокировки, расположенной на разных станциях.

Аппаратура АБТЦ размещается на станциях, ограничивающих перегон. Для обеспечения нормальной работы автоблокировки, информация о состоянии части аппаратуры, которая расположена на одной станции, должна быть передана на другую станцию.

Для увязки аппаратуры АБТЦ между станциями требуется организация линейных цепей. По линейным цепям осуществляется:

- контроль впереди лежащего блок-участка и защитного участка, ограждаемых данным светофором;

- контроль разрешающего и запрещающего показаний впереди расположенного по направлению движения светофора;

- схемный контроль последовательного занятия и освобождения ТРЦ;

- изменение направления движения.

При изменении направления поездов на перегоне питающие и релейные концы рельсовых цепей тональной частоты не переключаются. Работа рельсовых цепей не зависит от установленного направления движения.

Контактами реле направления и приема переключаются сигнальные, линейные и другие схемы, а также определяется направление посылки кодового сигнала АЛС при занятии рельсовых цепей – с питающего или релейного концов тональных рельсовых цепей.