2 Техническая часть

2.1 Путевой план перегона

Основным документом для разработки проекта автоблокировки является путевой план перегона, на котором показаны:

- пути перегона в двухниточном изображении;

- перегонные светофоры с указание номеров;

- рельсовые цепи с указанием их длины и включением дроссель-трансформаторов с указанием их типа и обозначением питающих и релейных концов;

- марка кабеля, его назначение, длина и жильность.

Заданный перегон вычерчен в графической части курсового проекта на чертеже №220204.41АТМ.17.01.КП в масштабе 1:10000.

Рельсовые цепи нумеруются от станции до точки разделения перегона. Для нечетного пути – нечетными числами 3, 5, для четного – четными 4, 6.

В обозначении рельсовых цепей указывается горловина станции, на которой размещен путевой приемник данной рельсовой цепи (н или ч).

Для кодирования рельсовых цепей отдельных жил кабеля не требуется, так как оно осуществляется по имеющимся жилам питающих и релейных концов тональных рельсовых цепей.

Для каждого пути перегона предусматриваются по два сигнально-блокировочных кабеля парной скрутки. Применяют симметричный сигнально-блокировочный кабель с парной скруткой жил типа СБЗПУ.

В схемном обозначении кабеля указывается его принадлежность к соответствующему пути перегона. Жилы питающих и релейных концов тональных рельсовых цепей, а также прямые и обратные жилы управления светофорами размещаются в разных кабелях. Если длина кабеля не превышает 4 км., то все жилы управления светофорами размещаются в одном кабеле.

Для заданного перегона предусматриваем два кабеля для четного направления и два кабеля для нечетного направления.

На путевом плане перегона показана раскладка кабельной трассы с обозначением линейных проводов:

- АВС – цепи аварийно-восстановительной связи;

- ЧДСН, ЧОДСН (НДСН, НОДСН) – прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения;

- Н, ОН – прямой и обратный провода цепи смены направления;

- К, ОК – прямой и обратный провода цепи контроль перегона, схемы смены направления;

- Л1, ОЛ1, …, – прямой и обратные провода первой … конечной линейных цепей;

- Р (П, М) – прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера рельсовой цепи;

- П (П, М) – прямой и обратные провода питающего конца ТРЦ с указание номера рельсовой цепи;

- С (З, Ж, РЖ, К, РК) – прямые жилы управления огнями светофора (зеленым, желтым, резервной нитью желтого огня, красным, резервной нитью красного огня) с указанием номера светофора;

- С (ОЖЗ, ОК) – обратные жилы управления огнями светофора (зеленым и желтым, красным) с указанием номера светофора;

При обозначении цепей к их названию добавляется буква Ч или Н в зависимости от того, к какой горловине станции (четной или нечетной) принадлежат эти цепи.

2.2 Принципиальная схема и принцип работы тональных рельсовых цепей

Схема рельсовой цепи тональной частоты (ТРЦ), представляет собой классическую схему бесстыковой РЦ, в которой от одного источника сигнального тока (генератора) осуществляется питание двух смежных РЦ. В ТРЦ использован частотный амплитудно-модулированный сигнал.

На основании выбора рельсовой цепи в состав основной аппаратуры ТРЦ3 входят:

• путевой генератор ГП3,

• путевой фильтр ФПМ,

• путевой приемник ПП,

• уравнивающий трансформатор УТ3.

Генераторы имеют светодиодную индикацию. Блок путевого приемника имеет 10 разновидностей, отличающихся приемом сигналов с различной несущей частотой и частотой модуляции.

Рельсовые цепи тональной частоты имеют следующие достоинства:

• имеют повышенную защищенность от воздействия помех тягового тока;

• снижают (практически на порядок) потребляемую мощность по сравнению кодовой автоблокировкой;

• выполнены на современной элементной базе;

• позволяют осуществить централизованное размещение аппаратуры:

• исключают взаимные влияния между рельсовыми цепями;

• дают возможность исключить в рельсовых цепях малонадежные в эксплуатации изолирующие стыки.

ТРЦ применяются при любых видах тяги. При отсутствии изолирующих стыков обеспечивается надежная электрическая непрерывность цепи возврата тягового тока, сокращается количество дроссель-трансформаторов и снижаются потери электроэнергии на тягу поездов. ТРЦ отвечают условиям электромагнитной совместимости как с эксплуатируемым, так и с перспективным электроподвижным составом постоянного тока. Поэтому упрощается возможный перевод участков железных дорог с электрической тяги постоянного тока на переменный ток.

Схема тональной рельсовой цепи для системы автоблокировки с централизованным раз­мещением аппаратуры представлена на рисунке 1.

Аппаратура связана с рельсовой линией посредством сигнально-блокировочного к абеля с парной скруткой жил.

Рисунок 1 - Схема тональной рельсовой цепи для системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры

Амплитудно-модулированный сигнал частотой 480/12, формируемый путевым генера­тором 2-4 Г, с выводов 2-52 поступает на вход фильтра 2-4Ф (выводы 11-71). С выхода филь­тра (выводы 12-61) он поступает в кабельную линию. Последовательно с выходом фильтра на кодируемых рельсовых цепях включается разделительный конденсатор емкостью 4 мкФ, служащий для подключения путевой передающей аппаратуры системы АЛС.

Кабельная линия служит для соединения аппаратуры ТРЦ, размещаемой в релейном помещении на посту ЭЦ или в релейном шкафу, с устройствами рельсовых цепей, распола­гаемыми в путевых ящиках непосредственно у рельсовой линии. В путевых ящиках уста­навливаются: разрядники; выравниватели; согласующие путевые трансформаторы; защит­ные резисторы; автоматические выключатели.

Кабельная линия подключается к первичной обмотке согласующего путевого трансфор­матора ПТ типа ПОБС-2М (выводы I₁, и I₄). Параллельно первичной обмотке трансфор­матора включаются выравниватели ВОЦН-220 (ВОЦН-380 на участках с электротягой пе­ременного тока), которые служат для защиты аппаратуры ТРЦ от перенапряжений.

Коэффициент трансформации трансформатора ПТ выбран исходя из условий выполне­ния нормального, шунтового и контрольного режимов работы ТРЦ и обеспечения требуе­мой зоны дополнительного шунтирования. В типовой схеме ТРЦ он равен 38, что соответ­ствует выводам II₃ – III₃ вторичной обмотки трансформатора при перемычке II₄ - III₁.

В качестве согласующего путевого трансформатора могут использоваться также и дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,2; ДГ-0,6 и ДТ-1, коэффициент трансформации которых составляет 40, 38 и 3 соответственно. Кабельная линия в случае применения ДТ-0,2 или ДТ-0,6 подключается к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора, а выравниватель ВОЦН-220 или ВОЦН-380 устанавливается на посту ЭЦ на кроссовом стативе в месте разделки кабеля.

В случае использования в качестве согласующего трансформатора дроссель-трансформатора типа ДТ-1 на участках с электротягой переменного тока он включается через дополнительный трансформатор ПОБС-2М с коэффициентом трансформации, равным 13,3. Схема включения дополнительного трансформатора для этого случая представлена на рисунке 2.

Защитные резисторы R3 служат для обеспечения требуемого сопротивления питающего и приемного концов и для защиты путевого согласующего трансформатора и аппаратуры ТРЦ от воздействия тягового тока.

В схеме ТРЦ суммарное сопротивление защитного резистора, устанавливаемого в путе­вом ящике, и соединительных перемычек от путевого ящика к рельсам должно быть в преде­лах 0,3-0,4 Ом на частоте сигнального тока АЛС.

Рисунок 2 - Схема подключения аппаратуры ТРЦ с использова­нием дроссель-трансформато­ра ДТ-1

При электротяге переменного тока, когда кабельная линия подключается к рельсам через дроссель-трансформатор ДТ-1, защитный резистор устанавливается между дополнительной об­моткой ДТ и вторичной обмоткой ПОБС-2М. Сопротивление защитного резистора в этом случае должно быть в пределах 1,8-2,2 Ом. В случае использования в качестве согласующих дроссель-трансформаторов ДТ-0,2 или ДТ-0,6 защитные рези­сторы не устанавливаются.