1.3 Обоснование выбора устройств ограждения на переезде
Произведем расчет длины участка приближения поезда к железнодорожному переезду.
Расчетная длина участка приближения определяется по формуле
,
(2)
где 0,28 – коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с;
VН,Ч – скорость движения поездов по четному и нечетному путям, км/ч;
tC – необходимое время извещения о приближении поезда к переезду, с.
Необходимое время извещения о приближении поезда к переезду определяется по формуле
,
(3)
где t1 – время необходимое автомобилю для проследования переезда, с;
t2 – время срабатывания приборов переездной сигнализации, равное 4 с;
t3 – гарантированный запас времени равный 10 с.
Для расчета формулы (3) необходимо рассчитать значение t1 по формуле
,
(4)
где
- длина переезда, м;
-
расчетная длина автомашины равная 24 м;
-
расстояние от остановки автомашины до
переездного светофора равное 5 м;
2,5 – расстояние необходимое для безопасной остановки автомобиля после проследования переезда.
Расчетные длины участков приближения обеспечивают извещение на закрытие переезда с автоматической переездной сигнализацией со шлагбаумами, за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда дорожным транспортом длиной 24 м при максимальной скорости движения 8 км/час при дополнительном времени 2 с на срабатывание аппаратуры и гарантийном времени 10 с.
Длина переезда для двухпутного перегона равна 24 метров.
Произведем расчет времени, необходимого автомобилю для проследования переезда по формуле (4)
с.
Произведем расчет по формуле (3)
=45с.
Произведем расчет по формуле (2)
м.
м.
.
.
Из данных расчетов следует, что извещение в нечетном направлении следования поезда подается за 2 блок-участка, так как расчетная длина больше фактической. Извещение в четном направлении будет подаваться со станции.
В зависимости от интенсивности движения поездов на переезде применяют ограждающие устройства в виде автоматической светофорной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавтоматическими шлагбаумами.
На заданном участке, при такой интенсивности движения целесообразно применить автоматическую переездную сигнализацию с автоматическим шлагбаумом.
Рельсовую цепь участка приближения, где расположен переезд делают разрезной. Местом разреза является переезд. При вступлении поезда на участок приближения переезд закрывается. Вторую часть рельсовой цепи, находящейся за переездом, используют для организации участка удаления. С момента полного выхода поезда с участка приближения на участок удаления переезд открывается.
В устройства автоматической переездной сигнализации вводят элементы выдержки времени, которые включаются с момента вступления поезда на блок-участок приближенный к переезду. Переезд закрывается только после окончания выдержки времени этих элементов, чем исключается преждевременное закрытие переезда и вынужденные задержки движения автотранспорта.