1.2 Обоснование выбора системы централизации

БМРЦ служит для ускорения поездной и маневровой работы, а также обеспечения безопасности движения поездов.

В этой системе для улучшения установки маршрутов стрелки в маршруте переводятся не раздельно последовательно, а одновременно (все стрелки, входящие в маршрут). Маршрутное управление осуществляют с помощью кнопок на пульте управления по границам поездных и маневровых маршрутов. Последовательным нажатием кнопок по границам маршрута, по принципу «откуда - куда», включают пусковые цепи для одновременного перевода стрелок, входящих в маршрут. При маршрутном управлении общее время на установку самого сложного маршрута складывается из времени нажатия кнопок, времени параллельного перевода одиночных стрелок, входящих в маршрут, и последовательного перевода спаренных стрелок, что составляет примерно 5-10 с. За счет сокращения времени на установку маршрутов при маршрутном управлении пропускная способность горловины станции повышается на 15-20%. Система БМРЦ также повышает производительность и культуру труда эксплуатационных работников станции.

Система БМРЦ позволяет: производить 70% релейной аппаратуры на заводе, используя типовые схемные блоки, что значительно сокращает объем монтажных работ на местах строительства; проверять и регулировать блоки на специальном стенде, что повышает качество монтажных работ; сократить на 30-35% время на проектирование релейной централизации, а также уменьшить объем проектной документации на 40%.

2 Техническая часть

2.1 Однониточный план станции с расчетом ординат стрелок и сигналов

На схематическом плане станции (лист 220204.41АТМ.17.01.КП) показывают расположение и нумерацию стрелок и светофоров.

Светофоры размещают с правой стороны по направлению движения поездов. Входные светофоры ограждают станцию со стороны перегона. Входной светофор со стороны прибытия нечетных поездов по правильному пути имеет литер Н.

Выходные светофоры разрешают поезду выезд на перегон и устанавливаются с пути отправления перед стрелками горловины, впереди головы отправляемого поезда. Для получения максимальной полезной длины приемо-отправочных путей выходные светофоры располагают как можно ближе к предельному столбику стрелки. Выходные светофоры обозначаются – Ч II, Ч 4, Ч6, Ч3, Ч5,Ч8 (число указывает номер пути, с которого установлен светофор).

Маневровые светофоры разрешают передвижения в пределах станции: со станционных путей, тупиков, путей примыкания в стрелочную зону; из стрелочной зоны в сторону путей станции, тупиков.

Станция включает в себя два входных светофора Н и НД; пять выходных светофоров Ч5,Ч8,ЧII,Ч4,Ч6,Ч3; восемь маневровых М1,М3,М5,М7,М9,М11,М13, М15. Специализация и нумера приемо-отправочных путей, стрелок и светофоров в соответствии с четностью горловины и выбранного направления движения, полезная длина пути. Станция имеет 2 главных пути- I П и II П, и четыре боковых- 3П,8П,4П,6П.

Основным требованием к расстановке маневровых светофоров является обеспечение одновременных передвижений в горловине и наименьшей длины маршрута при угловых заездах. Литер маневрового светофора составляется из буквы М и числа – четного со стороны прибытия четных поездов и нечетного со стороны прибытия нечетных поездов. Маневровые светофоры нумеруются порядковыми числами от горловин к оси станции (М1, М3, М5, М7, М9, М11 и т.д.). Все выходные светофоры совмещены с маневровыми для организации маневров со станционных путей в стрелочную зону.

На станциях применяются мачтовые и карликовые светофоры.

Мачтовые светофоры устанавливаются в качестве входных, а также выходных с главных путей и боковых путей, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов. С остальных путей выходные светофоры проектируются карликовыми.

Все маневровые светофоры предусматриваются карликового типа. В верхней части схематического плана приводится таблица ординат остряков стрелочных переводов и светофоров.

Расстояние от оси поста ЭЦ до определенного объекта или сооружения на станции представляет собой ординату.

Расчет ординат для вновь проектируемой станции следует начинать с приемо-отправочного пассажирского пути, расположенного рядом с постом ЭЦ.

Далее в соответствии с использованием специальных таблиц определяются ординаты стрелок и светофоров в зависимости от их взаимного расположения. Переход в следующую горловину осуществляется через самый короткий приемо-отправочный путь для грузовых поездов, полезная длина которого должна быть строго равна установленной норме – 1250 м.

Расчет ординат выходных светофоров производится тоже при использовании таблицы следующим образом:

- при наличии рассчитанных ординат всех стрелок берется ордината ближайшей стрелки, лежащей на данном пути;

- по таблице выбирается конструкция светофора и местные условия в соответствии с заданием (марка крестовины стрелки, ширина междупутья, в котором установлен данный светофор);

- определяют расстояние по таблице от начала остряка стрелочного перевода до ИС, в створе с которым устанавливается светофор;

- найденное расстояние вычитается из ординаты стрелки;

- полученное значение (ордината выходного светофора) отмечается на

схематическом плане станции в таблице ординат.

Расчет ординат маневровых светофоров производится следующим образом:

- берется ордината ближайшей стрелки, лежащей на пути, который ограждает данный маневровый сигнал;

- в соответствии с расположением маневрового светофора на схематическом плане станции определяется расстояние от начала остряка стрелки до ИС, в створе с которым установлен данный светофор, опираясь на местные условия, оговоренные в задании (марка крестовины стрелки; ширина междупутья, в котором находится данный светофор).

Все расчеты вынесены и занесены в таблицу ординат стрелок и светофоров на чертеже.

Входные светофоры устанавливают на расстоянии 300 м от остряка противошерстного остряка или предельного столбика пошёрстного стрелочного перевода. Проверяют, чтобы расстояние до выходного светофора было не менее тормозного пути при полном служебном торможении пассажирского поезда, движущегося со скоростью 120 км/ч, грузового - 80км/ч.

Входные светофоры для приёма поездов по неправильному пути устанавливают на одной ординате с основным входным светофором.          

Расчет стрелок производится следующим образом:

Ордината стрелки 21 равна 666,3 – 21,1=646м;

Ордината стрелки 19 равна 771,2-78,8=693м;

Ордината стрелки 17 равна 727,7+43,5=772м;

Ордината стрелки 15 равна 766,1-99,8=667м;

Ордината стрелки 13 равна 692,4+73,7=767м;

Ордината стрелки 11 равна 771,2+21,2=793м;

Ордината стрелки 9 равна 645,2+43,5=689м;

Ордината стрелки 7 равна 688,7+18,1=707м;

Ордината стрелки 5 равна 706,8+99,8=807м;

Ордината стрелки 3 равна 706,8+43,5=751м;

Ордината стрелки 1 равна 750,3+78,8=830м;

Ордината стрелки 25 равна 625+55=680м;

Ордината стрелки 23 равна 680+47,7=728м;

Расчет производился согласно исходным данным и данным приведенным в таблице.

Ординаты выходных и маневровых светофоров нечетной горловины равны:

Ордината светофораЧ8 равна 625 м;

Ордината светофора Ч6 равна 680-55=625 м;

Ордината светофора Ч4 равна 727,7-55=673 м;

Ордината светофора ЧII равна 692.4-70=623 м;

Ордината светофора Ч3 равна 645,2-55=591 м;

Ордината светофора М1 равна 806,6+2,82=810 м;

Ордината светофора М3 равна 750,3+54+3,5=808 м;

Ордината светофора М5 равна 750,3+2=753 м;

Ордината светофора М7 равна 688,7+4,3=694 м;

Ордината светофора М9 равна 706,8-2,82=705 м ;

Ордината светофора М13равна 792,3-2=791 м ;

Ордината светофора М11 равна 771,2+2=774 м ;

Ордината светофора М15 равна 645,2-62-3,5=580 м ;

Ординаты входных светофоров горловин равны:

Ордината светофора Н равна 809,42+300=1,110 м ;

Ордината светофора НД равна 807,5+300=1,108 м .