Содержание
Введение
1 Эксплуатационная часть 6
1.1 Характеристика горловины станции 6
1.2 Обоснование выбора системы централизации 7
2 Техническая часть 8
2.1 Однониточный план горловины станции с расчетом ординат стрелок и сигналов 8
2.2 Сигнализация станционных светофоров 12
2.3 Выбор типа рельсовых цепей 14
2.4 Двухниточный план горловины станции 15
2.5 Маршрутизация горловины станции 17
2.6 Функциональная схема расстановки блоков 21
2.7 Схема управления стрелкой 24
2.8 Кабельные сети ЭЦ 27
3 Технологическая часть 29 3.1 Проверка наружного состояния исправности и надёжности крепления электроприводов и стрелочных гарнитур 29
4 Охрана труда 32
4.1Вопросы охраны труда при техническом обслуживании и ремонте стрелочных электроприводов 32
5. Обеспечение безопасности движения устройствами электрической 34 централизации
5.1 Вопросы обеспечения движения поездов при выключении стрелок без сохранения пользования сигналами 34
Заключение 36
Список использованных источников 37
Графическая часть

Введение

В современном мире всё более и более актуальным становится вопрос повышения безопасности движения. Железная дорога, являясь зоной повышенной опасности, не обходит этот вопрос стороной. Учитывая технический прогресс, увеличение скорости передвижения транспортных средств, создаются средства обеспечения безопасности движения поездов, управления устройствами на расстоянии (автоматика и телемеханика). Станции оборудуют различными электрическими централизациями. Одной из самых прогрессивных и отвечающих современным требованиям безопасности является блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ).

Указанная система централизации нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях. Примерно 70 % всей аппаратуры размещено в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с типологией однониточного плана станции. Блочное построение ЭЦ позволяет ускорить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих устройств.

Все схемные построения, зависящие от индивидуальных особенностей станции, монтируются на контактных реле, размещаемых на штепсельных стативах. К таким схемам относятся: контроль охранных стрелок; контроль негабаритных участков; выбор показания входного светофора на главный или боковой пути, а также при сквозном пропуске; включение различных маршрутных указателей; включение местного управления стрелками, включение переездной сигнализации; контроль и замыкание стрелок, примыкающих к приёмо-отправочным путям; схемы взаимозависимости светофоров; схемы увязки с различными системами перегонных устройств; схемы кодирования станционных путей и др. В качестве аппаратов управления применяются пульты с выносимым табло или пульты-табло с приборами управления и контроля.

Средства автоматики, телемеханики и связи позволяют автоматизировать процессы, связанные с регулированием движения поездов, увеличить пропускную и провозную способность железнодорожных линий и безопасность движения поездов, производительность труда эксплуатационных работников, улучшить экономические показатели работы железных дорог, сократить время оборота вагона.

Целью курсового проекта является оборудование горловины станции устройствами блочной маршрутной - релейной централизации.

Задачи курсового проекта:

- дать характеристику станции;

- вычертить схему однониточного и двухниточного расположения станции;

- начертить блоки наборной и исполнительной группы;

- вычертить схему управления стрелкой;

- вычертить схему кабельной сети стрелок.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика горловины станции

Горловина станции А расположена на двухпутном участке. Ее необходимо оборудовать устройствами электрической централизации стрелок и сигналов блочного типа.

Аппаратура автоблокировки прилегающих перегонов размещена в релейных шкафах, расположенных непосредственно у сигнальных точек. Перегон оборудован устройствами числовой кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц.

Система сигнализации: трехзначная.

Род тяги на данном участке применен электрический переменного тока.

Рельсовые цепи: нормально-замкнутые;

Для управления стрелками применена пятипроводная схема с центральным питанием. На стрелках установлен электроприводoм:невзрезной типа СП-6М.

На главных путях задействован тип рельсов Р65, марка стрелок – 1/11, ширина междупутий: 6.5. На боковых путях – тип рельсов – Р50,по боковым путям марка стрелок – 1/9, ширина междупутий – 5,3 между остальными путями. Минимальная полезная длина приемо - отправочного пути 1250 метров.