Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
шиномонтажный участок СЕРОВАТКО.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
591.11 Кб
Скачать

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава I История автомобильных шин

Глава II Шиномонтаж

2.1 Виды выполняемых работ на шиномонтажном участке

2.2 Необходимое оборудование на шиномонтажном участке

2.3 Рабочий процесс на шиномонтажном участке

Глава III Техника безопасности на шиномонтажном участке

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Поведение автомобиля во время движения во многом зависит от правильного выбора и качества резины, которая должна обеспечивать надежное сцепление с дорожным покрытием. Не меньшее влияние на безопасность движения оказывает и качество самого шиномонтажа.

Встречающиеся на автомобильных дорогах препятствия в виде гвоздей или метизов отражаются, прежде всего, на колесах автомобиля, а конкретнее на шинах. Это одна из нескольких причин обращения водителя в шиномонтаж. Любой из автовладельцев хоть раз обращался в мастерские по восстановлению колесных шин. Такой вид услуги, как шиномонтаж, востребован на нашем рынке и пользуется большой популярностью у автомобилистов. В настоящее время сервисные центры с услугой реставрации колесных шин автомобиля расположены в любом микрорайоне города.

Глава I История автомобильных шин

Важность автомобильной шины для отрасли автомобилестроения неоспорима. Шины обеспечивают плавность хода, скорость, безопасность, проходимость и комфорт. Это автомобильное дополнение эволюционировало вместе с автомобилем, и сыграло немаловажную роль в развитии автомобилестроения. Усовершенствовать колесо пытались с самого момента его изобретения. Первые деревянные колеса при соприкосновении с дорогой быстро разрушались. Их придумали укреплять с помощью стального обода. Идея сделала колесо более прочным, но ужасный грохот и жесткость движения остались проблемой на многие годы. Первым изобретателем шины принято считать англичанина  Роберта Томсона. В середине 18 века он запатентовал свое изобретение – камеру из кусочков кожи, соединенных заклепками.  Однако его инновация не получила практического применения – данной разработкой просто никто не заинтересовался. Вторым изобретателем шины стал также житель Туманного Альбиона – Джон Данлоп – обычный ветеринар. Он жил в конце 18 века – в это время велосипед уже получил широкое распространение. Сын ветеринара никак не мог научиться ездить на этом весьма жестком железном коне. Тогда Данлоп сделал обручи из обычного поливального шланга и закачал в них воздух. Результат просто поразил самого изобретателя и всех его знакомых. В результате, в 1888 году Джон Данлоп получил патент N 10607 на свой «пневматический обруч», который мог применяться для транспортных средств.

Джон Данлоп

В 19 веке несколько изобретателей пытались доработать шину. В 1890 году молодой инженер Чарльз Кингстон Уэлтч отделил покрышку от камеры. Процесс происходил при помощи колец изготовляемых из проволоки, которые были зажаты в обод, а через некоторое время ободу придали некоторое углубление по центру. Чуть позже англичанин Бартлетт и француз Дидье предложили способы монтажа и демонтажа шин. Все это послужило идее применения шины в автомобильной промышленности. Первыми автомобили «обули» братья Андре и Эдуард Мишлен.

Братья Мишлен  

Впервые пневматические шины были надеты на автомобиль Peugeot. Нововведение обеспечивало автомобилю плавный и мягкий ход, улучшенную управляемость и более длительную эксплуатации и колес, и самого автомобиля. Однако менять такие шины было невероятно сложно и долго. Братья Мишлен обрели известность, когда 1985 году спорткар, обутый в их шины, успешно прошел гонку протяженностью 1200 км.  С этого же времени автомобили с шинами на колесах стали считаться общепринятой нормой.

С 1970 года шинная промышленность развивалась все стремительней, и грамотных производителей шин появлялось все больше. Это и привело к сегодняшнему разнообразию – ведь в наши дни шины можно подобрать под любую погоду, тип дорожного покрытия и даже манеру езды.