19. Сборка зубчатых колес

сборка включает – установку валов на опоры скольжения или качения, запрессовку зубчатых колес на шейки вала, установку валов в корпус установку радиальных и баковых зазоров между зубьями

Погрешности при запрессовки: 1)искривление профиля венца зубчатого колеса 2)качения зубчатого калеса на шейки вала 3) радиальное биение, возникает с нарушением изготавление шейки вала и посадочного отверстия зубчатого колеса 5)Торцевое биение – для устранения погрешности необходимо соблюдать пасадки, усилия запрессовки соосность и параллельность валов, выполненре шеек валов с ремонтными или конструкторскими размерами

Параллельность валов зубчатых колес обеспечивают требуемым расстоянием между их осями, расстояние между центрами зубчатых колес L должно быть равно L=m(z1+z2)/2, Расхождение между валов Δ=с*m, где с =0,015-0,04

Для высокоскоросных и нагруженных зубчатых колес зазоры устанавливают с учетом телового расшерения металла

Расстояние между осями должно быть Lк=L(1+α*Δtк) где L – расстояние между центрами осей, α – коэф линейного расширения материала из которого изготовлен корпус, Δtк – температура корпуса

Сумма радиуса зубчатых колес с учотом их нагрева Lz=L(1+αz*Δtz)

Для зубчатых передач в горных машинах радиальный зазор должен быть равен Δр = (0,015-0,03)m, Боковой зазор Δδ = (0,01-0,1)m

Нормальный боковой зазор обеспечивает нормальную смазку зубчатых колес. При понижанном боковом зазоре смазка будет выдавливатся а зуб будет работать с заеданием, при завышенном боковом зазоре зуб будет работать с ударами что приведет их к поломки

Радиальное биение контролирует в 4х точках зубчатого колеса

Осевое биение на радиусе 50мм контроилруют по точкам не более 0,02мм

20.

21.

22.Виды неуравновешенности

Балансировка – устранение неуравновешивающих друг друга сил в деталях машин и узлах

Причины: 1)неточность изготовление 2)неравномерный износ, деформации 3) неравномерное распределение массы материала детали при термообраблотке 4) неточность сборки узла 5) несвоевременное удаление старой смазки, наличие грязи

Различают 3 вида неуравновешенности 1)Статическая 2)Динамическая 3) смешенная

Статическая – это неуравн при которой неуравновешенные массы приводятся к приведенной т.е. к единой неуравновешенной массе приложенной к одной точке и образующей при вращении етали силу энерции. Присуще деталям у которых диаметр многократно превышает их ширину

Бывает скрытая и явная. Явная – силы инерции от неуравновешенной массы привышают силы трения в подшипниковых опорах, скрытая наоборот

Динамическая – возникает тогда когда во вращающихся деталях образуется 2 неуравновешенных массы, силы трения от которых направлены противоположно друг к другу и находятся в одной плоскости. Наблюдается в деталях у которых длинна многократно превышает диаметр

Смешенная неуравновешенность - есть концентрация динамической и статической неуравновешенности