1. Виды изнашивания деталей
Изломы делят - (вязкий, хрупкий, усталостный )
Деформации – (упругая, пластичная)
Изнашивания – 1)механическое 2) абразивное 3) коррозионное 4)гидроабразивное 5)эрозионное 6)кавитационное 7)Питтинг износ 8)Фреттинг износ (есть физический износ и маральный)
Питтинг износ – изнашивание при заедании детали , когда происходит выкрашивание их поверхности.
Фреттинг износ – результата длительного взаимодействия детали при малых окружных скоростях и больших нагрузках
2. Механический износ деталей
По форме мех износ
бывает 1) Ленойное
ΔL=L1-L2/t
мм/час где L
– геометрические размеры 2) объемное
изнашивание ΔV=V1-V2/t
мм3/час
3) массовое изнашивание потеря массы в
единицу времени. Износостойкость –
обратная велечена интенсивности
изнашивания U=t/
ΔL/
Эксплуатация машины делят на три периода 1) обкатки 2)нормальной эксплуатации 3) аварийного режима работы
3. Виды трения
1) . f = 0,5-0,6 сухое трение – характ полным отсутствием меж сопрягаемыми деталями смазочного материала 2)f = 0,01-0,03 Граничное трение - характ наличием смазочного слоя между трущимися поверхностями до 10 микрон (работают подшипники качения и зубчатые передачи. 3) f = 0,01-0,001Смешанное – (полу жидкостное трение) наличием смазочного слоя в трущихся поверхностях которые несут основную нагрузку до 80% приходится на смазочный слой, однако часть нагрузки приходится на трущеюся поверхность. 4) f = 0,001-0,0001 Жидкостное – характер полным разделением трущихся поверхностей смазочным слоем.
4. Подшипники скольжения
Область эксплуатации - тяжело нагруженные валы и детали скольжения, вращающиеся узлы с относительно небольшой скоростью вращения
По конструкции бывают – 1)Цельные 2) сборные 3) разрезные
Изготавливают - из не легированных сталей цветных и легких металлов композиционных материалов
Основной особенностью – является установление оптимальных зазоров между валом и внутренней поверхностью подшипника, а также обеспечение жидкого или смешанного режима трения
2)подшипник находится вне рабочем состоянии Pmax – максимальное давление 3) подшип работающий в режиме вращения с постоянной частотой вращения 4)теоретическая работа подшипника. При вращение масло между шейкой вала и подшипником создается избыточное давление которое застовляет всплывать вал внутри подшипника тем самым обеспечивая жидкостное или полужидкостное трение Минимальное толщина смазки hmin = µ*n*d2*c /18.36*s*p
где - µ динамическая вязкость масла, n- частота вращения, d – диам вала, c – коэф шейки вала с = dв/е+ dв , s – относительный зазор в подшипниковом узле, p – давление действующее на подшипник
Зазор s = 0,46 dв корень из µ*n* c/ p
Если частота вращения меньше 300 то жидкостное трение обеспечивается smax = s/4δ , δ – шераховатость
Если частота больше 300 то полу жидкосное трение smax = (2-3)s
срок службы Т= smax – s/tgα , где tgα – интенсивность изнашивание метала
5.Подшипника качения
Область применения – вращающиеся узлы с высокими частотами вращения, при небольших и средних значениях велечин посадочных мест а также в тяжело нагруженных передачах с пластичной смазкой и с применением аэрозольной системой смазки, Применять при многократном изменение нахождения узла в пространстве и в широких вариациях частоты вращения
Неисправности – 1) посатка с высоким зазором в следствии этого происходит преждевременный износ внутренних колец 2) посадка с излишним натягом происходит ихнос вращающахся тел и лопаются внешние кольца 3) отсутствие смазки и некачественное уплотнение
Срок службы зависит от коэф долговечности подшипника качения с = Q (n*T)0.3
Срок службы Т =
, час
Полная нагрузка действующая на подшипник Q = (R+m*A)K1*K2*K3, где R - радиальная нагрузка, А- аксиальная нагрузка, m - коэф зависящий от угла наклона подшипника при работе = 1-5, К1 - учитывает характер нагрузки к =1 для стационарных машин к = 2 с кратковременными динамическими нагрузками к = 3 для машин с постоянными динам нагрузками, К2 - учитывает какое кольцо вращается =1,05 внутреннего при =1,45 вращение внешнего, К3 = учитывает температуру развиваемую в подшипниковом узле при 125с0=1,20; 250=1,4