20 Вопрос

Одним из условных условий качественной сборки является обеспечение гарантированного зазора между опорными шейками вала и рабочими поверхностями втулок подшипников. Зазор определяется условиями работы вала: если нужно точное центрирование и высокая виброустойчивость, то назначают посадки с минимальным зазором.

При монтаже валов возможны следующие погрешности:

– отклонение формы поверхностей шеек вала и втулок в осевом и поперечном сечениях (конусность, бочкообразность, элипсность, корсетность и др.);

– отклонение от соосности, непараллельность осей отверстий втулок подшипников и осей опорных шеек вала.

При малых зазорах между валом и подшипником есть опасность заклинивания вала. Радиальное биение возникает, когда появляются отклонения от соосности поверхности опорных шеек валов и других поверхностей либо когда имеется погрешность в сечении – овальность и др.

Проверка параллельности

Она осуществляется с помощью штангенциркуля следующим образом:

а) при расположении торцов в одной плоскости, т.е. когда измеряют расстояние между центрами валов, при этом контролируют d₁ и d₂ (диаметры первого и второго валов);

б) при расположении торцов в различных плоскостях, когда измеряют расстояние между внешними образующими, при этом d₁ и d₂ обязательно контролируют;

в) с помощью штихмаса, когда измеряют расстояние между внутренними образующими;

г) с помощью индикаторных головок и шаблонной рамки, при этом контролируют d₁ и d₂.

Проверка отклонения формы поверхности осуществляется с помощью штангенциркуля, микрометра и других измерительных инструментов. Измерения делают в одной плоскости по окружности в 4–6 точках.

Проверка горизонтальности вала

Данная проверка осуществляется с помощью скобы и отвеса или с помощью уровня.

Проверка горизонтальности вала может осуществляться специальными приборами с помощью инфракрасных лучей.

Укладка вала на подшипники скольжения

Вначале добиваются горизонтального положения вала. Затем осуществляют покраску шеек вала (ультрамарином) и помещают в подшипники скольжения на вкладыши. По пятнам краски на вкладышах производят шлифовку вкладышей (шабрение). Шабрение часто проводят по блеску втулок в том или ином месте контакта с валом. При очень точной сборке в дополнение к шабрению делают притирку по "ложному" валу с такими же размерами, как и рабочий.

21 Вопрос

Сборку контролируют по отношению к валу и корпусу. Подшипники качения пригонке не поддаются, поэтому сборку производят методом взаимозаменяемости и регулировки.

Главной задачей является уменьшение радиального биения. Дело усугубляется наличием собственного биения подшипника.

Вначале следует измерить радиальное биение всех посадочных мест вала с помощью индикаторной головки.

Затем измеряют радиальное биение внутреннего кольца подшипника. Для этого применяют втулку-образец.

Радиальное биение вала и подшипника можно компенсировать, расположив эксцентриситеты вала и подшипника диаметрально противоположно.

Если радиальное биение вала в опорах устранить полностью не удается, то нужно стремиться расположить его по одну сторону от оси вращения вала в каждой опоре. При этом желательно, чтобы биение вала в первой опоре было меньше, чем в задней. Это уменьшит радиальное биение конца вала. Наоборот, если требуется уменьшить радиальное биение середины вала, то радиальное биение вала в опорах необходимо направить в противоположные стороны от оси вращения.

При сборке валов на подшипниках качения нужно контролировать радиальное биение вала относительно корпуса. Основные причины таких отклонений следующие:

– отклонения отверстий от параллельности под опоры вала в корпусной детали;

– эксцентричность поверхностей наружных колец подшипника.

Чтобы совместить ось вращения с требуемым положением А₁ при смещении отверстия А₂ в корпусе, равном е_max, нужно осуществить следующее:

– измерить в корпусе е_max;

– подобрать подшипник так, чтобы его наружное кольцо имело эксцентриситет е₃, равный е₃ = е_max;

– пометить краской радиальную плоскость, в которой е_max располагается у корпусной детали, со стороны, противоположной наибольшему смещению оси отверстия;

– найти у наружного кольца радиальную плоскость, в которой располагается наибольший эксцентриситет е₃ и пометить его краской со стороны тонкой стенки;

– смонтировать подшипник так, чтобы погрешность эксцентриситета е₃ была направлена в сторону, противоположную е_max, т.е. чтобы совпали отметки на корпусе и наружном кольце подшипника.

В процессе сборки вала следует тщательно контролировать конусность и овальность отверстий в корпусе. Указанные отклонения деформируют кольца подшипника и беговые дорожки.