17 Вопрос

Запрессовку применяют для мелкомодульных зубчатых колес, шлицевых и шпоночных соединений, подшипников качения с небольшими габаритами.

Для запрессовки необходимо создать определенное усилие, по которому подбирают оборудование: прессы (гидравлические или винтовые), съемники. Наибольшее усилие для запрессовки, необходимое при сборке соединения с натягом, равно:

Р = f · π · d · l · σ_сж , Н, (39)

где f – коэффициент трения;

d – диаметр отверстия, мм;

l – длина отверстия, мм;

σ_сж – предел прочности на сжатие материала вала, МПа.

Поскольку σ_сж на практике определить довольно сложно, то применяют следующие зависимости:

– для соединения сталь–сталь:

Р = 22 · N · l , кН; (40)

– для соединения сталь–чугун:

Р = 12 · N · l , кН. (41)

18 Вопрос

Основными показателями качества сборки валов являются:

1. Легкость вращения вала в подшипниках;

2. Отсутствие вибраций при вращении;

3. Радиальное и осевое биения, не превышающие установленных норм;

4. Точность положения вала относительно основных баз корпуса, в котором смонтирован вал.

В процессе сборки контролируют параллельность, отклонения формы, горизонтальность, радиальное биение, точность посадки вала в подшипник и подшипника в корпус. Сборка валов и степень точности ее зависят от вида опор – скольжения либо качения.

19 Вопрос

Сборка цилиндрических зубчатых передач в себя включает:

– установку и закрепление зубчатых колес на валах;

– установку валов в корпусе;

– проверку и регулировку зацепления.

Для колес малого диаметра зубчатое колесо на вал напрессовывают вручную. Зубчатые колеса большого диаметра и термически обработанные напрессовывают прессом с нагревом колеса либо охлаждением вала.

При запрессовке колеса наиболее часто встречаемыми погрешностями бывают:

– искажение профиля зубчатого венца;

– качание зубчатого колеса на шейке вала;

– радиальное биение;

– торцовое биение.

Для проверки вал устанавливают на призмах либо в центрах и контролируют погрешность.

При сборке зубчатых колес важно обеспечить параллельность ведущего и ведомого валов в корпусе.

Для правильного зацепления цилиндрических колес оси вала должны лежать в одной плоскости и быть взаимно параллельными.

При установке цилиндрических зубчатых колес важно обеспечить боковой и радиальный зазоры между зубьями.

Боковой зазор обеспечивает нормальную смазку колес, уменьшенный зазор приводит к выдавливанию смазки, заеданию колес и преждевременному износу. При увеличенном зазоре зубья ударяются друг о друга, что часто приводит к поломке зубьев.

Боковой и радиальный зазоры проверяют либо щупом, либо прокатыванием свинцовой пластинки, которую впоследствии измеряют.

Для быстроходных и тяжело нагруженных зубчатых передач зазоры устанавливают с учетом температурных расширений материала, из которых выполнены зубчатые колеса.

Качание зубчатых колес происходит в основном из-за ослабления шпонки или шлицев. Для точных колес угловое качание допускается на радиусе 50 мм не более 0,02 мм и боковое качание – не более 0,05 мм. Качание проверяют индикаторами.

Качество сборки конических зубчатых передач обеспечивается правильностью пересечения осей валов, точностью углов между осями колеса, правильностью касания зубьев, величиной бокового и радиального зазора.

Правильность угла проверяют с помощью контрольных оправок.

Точность установки зубчатых колес проверяют с помощью краски. Меньшие колеса покрывают краской (зубья), делают 3–4 оборота и смотрят отпечатки. Для колес 7-й степени точности краска должна покрыть не менее 75% длины и 60% высоты зуба, 8-й степени точности – на 60 и 40%, 9-й – на 50 и 30%, 10-й – на 40 и 20%.