52 Вопрос

Литиевые смазки являются универсальными, способными работать в широком диапазоне температур, нагрузок и скоростей. Они содержат небольшое количество загустителя – 8–12%. При использовании низкотемпературных масел могут применяться при температуре до –50 ºС.

Литол-24, Фиол-2, Фиол-3 – загущены плюс 12-аксистеаратом лития. Применяются для смазывания автомобильных подшипников. Температура каплепадения бывает выше 185 ºС, рабочая температура составляет (–40)–(+130) ºС.

Циатим-201 – первая советская литиевая смазка, загущенная стеаратом лития. Используется для смазывания подшипников качения и скольжения. Температура каплепадения – 170 ºС, рабочая температура – (–60)–(+90) ºС, пенетрация – 270–320 ºС.

53 Вопрос

1. Алюминиевые смазки

Эти смазки выпускаются в узком ассортименте и в небольшом количестве. К данной группе относят смазки ВНИИП-264, ВНИИП-279, Сиол, Графитол, Аэрол, Силикол. Они применяются для смазывания подшипников качения, работающих при высоких скоростях вращения.

ВНИИП-225 – смазка в виде пасты на силиконовом масле с добавлением дисульфида молибдена. Рабочая температура – (–30)–(+450) ºС. При температуре выше 350 ºС масло выгорает и смазка работает как твердая смазка.

2. Защитные смазки

Смазка ГОИ-54П, масло МВП, загущенное церезином. Используются для смазывания при низких температурах слабо нагруженных узлов. Рабочая температура – (–50)–(+80) ºС, температура каплепадения – 100 ºС. Технический вазелин ВТВ-1 – маловязкое минеральное масло, загущенное церезином с добавлением 0,2% полиизобутилена для увеличения прилипаемости к поверхности.

ВНИИСТ-2 – полужидкая углеводородная смазка, используется для защиты от коррозии наземных трубопроводов.

АМС-1, АМС-3 – цилиндровое масло, загущенное алюминиевым мылом.

ЗЭС – защитная смазка, предназначенная для линий электропередач высокого напряжения. Температура каплепадения – 105 ºС, пенетрация – 270–335.

54 Вопрос

В зависимости от принципа подвода смазочных материалов к поверхностям и узлам трения различают следующие системы смазки.

1. Смазка маслами. Индивидуальная смазка применяется для отдельных деталей и узлов, когда их подключение к централизованной системе затруднено. В этом случае используют отдельные масленки, трубки Пито и др.

Смазку погружением применяют в основном в редукторах, когда тепло, выделяемое при работе узлов трения, полностью отводится в окружающее пространство.

Смазка под давлением используется в случае необходимости постоянного отвода тепла и обеспечения жидкостного трения. Масло подается в узлы трения под давлением с помощью циркуляционных систем насосами.

2. Смазка пластичными материалами. Индивидуальная смазка передается периодически, ручными шприцами через масленки (тавотницы), установленные в корпусе.

Закладная смазка заключается в заполнении узла трения смазкой на длительной время. Замена смазки происходит, как правило, во время ремонта.

Централизованную смазку применяют для одновременной смазки большого числа узлов трения, расположенных на значительном удалении от центральной насосной станции.

3. Аэрозольная система смазки. Используется при работе узлов с высокими нагрузками и температурами. Достоинствами являются: небольшой расход смазочных материалов, простота конструкции.