2) Период погашения кз (в днях).

В дальнейшем проводигсясравнительный анализ ДЗ и КЗ,с целью определения превышения одной задолженности над другой и влияния изменений задолженностей на изменение финансового положения предприятия.

На завершающем этапе анализа оценивается влияние ДЗ и КЗ на финансовое состояние организации

20. АНалиЗ деловой актиВносТи и интенСивносТи исПользованиЯ каПитаЛа орг-ции. Оценка покаЗателЕй обораЧиваемосТи ср-в и фаКтороВ, опред-х их веЛичиНу.

Деловая активность – эфф-ть использования имеющегося капитала для осуществления расширенного воспр-ва.

Анализ деловой активности осуществляется с помощью оценки системы абсолютных и относительных показателей.

Абсолютные: прибыль, выручка, величина затрат и др.

На основе сопоставления данных показателей в мировой практике сформировалось понятие золотого правила экономики предприятия:

Тприбыли ˃ Т выручки ˃ Т активов ˃ 100 %

Тприбыли ˃ Т выручки – предприятие работает более рентабельно за счет снижения затрат

Т выручки ˃ Т активов – имеющийся у предприятия производственный потенциал используется более эффективно

Т активов ˃ 100 % –у предприятия отмечается расширенное воспр-во, т.е. наращивание производственного потенциала

Относительные: оборачиваемость и длительность одного оборота капитала или его сотавляющих.

К основным показателям эффективности использования в обороте капитала относят:

1) Коэффициент деловой активности (оборачиваемости капитала) определяется отношением выручки от реальной к среднегодовой стоимости активов предприятия: КДА=В / А (сред)

Он характеризует эффективность использования всех средств организации, т.е он показывает сколько раз за год совершается полный цикл пр-ва и обращения.

2) Коэффициент оборачиваемости ОБА: Коб = В / ОБА (сред)

Характеризует оборачиваемость активов, вложенных в производсьвенно-сбытовую деятельность.

Продолжительность оборота в днях: Т = 365 / Коб

3) Коэффициент оборачиваемости запасов: К = В / З

Отражает число оборотв запасов и затрат предприятия за анализируемый период.

4) Коэффициент оборота готовой продукции: К = с/с / ГП

Говорит о востребованности продукции, т.е. скорость её реализации.

5) Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности:

К = В / ДЗ

Характеризует скорость возврата ДЗ.

Все показатели рассчитываются как min за 2 периода, сравниваются в динамике. В качестве факторыынх моделей используются расчетные формулы.

21. Оценка показателей, характеризующих качество перевозок и выполненной работы по грузовым и пассажирским перевозкам.

Больш знач имеет а-з качества выполн-я плана груз. Перев-к.

Качество груз. перевозок м. хар-ся как с технол. стороны, т.е. со стороны исполнителя этих перевозок – ж.д., так и с позиции пользователей этих перевозок, т. е. грузоотправит.

При а-зе кач. пок-лей плана перевозок выд-ся 2 группы: пок-ли качества перевозок и пок-ли кач-ва выполн. работы. Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности явл-ся важнейшими пок-ми качества трансп. продукции, кот. оказ-ют непоср. влияние на качество и эф-ть трансп. обслуживания пр-ва.

Ускорение доставки уменьшает, а замедление увеличивает массу грузов, единовременно наход-ся в пр-ссе обращения на тр-те. Это означает соотв-но ускоренный или замедленный переход грузов трансп. сферы в сферу произв-го или личного потребления.

Уровень сохранности перевозимых грузов м.б. выражен абсол. и относит. пок-ми: общими потерями или убытками и удел. их величинами по отнош. к объему перевозок или ГО.

Общ сумма м.б. опред-на по данным стат. отчетности для всех предъявл-х тр-ту претензий грузовладельцев с выдел-м из них части претензий, принятых на ответств-ть тр-та и оплаченных им.

Повышение сохранности перевозимых грузов выр-ся обычно снижением их потерь (от утраты, порчи и повреждения) по срав. с устан-ми нормативами естеств. убыли, а также снижением убытков от уплаты штрафов грузовладельцам за допущенные тр-том несохранные перевозки. Нормы естеств. убыли, утвержденные в Правилах перевозок грузов, отражают не все потери, а лишь ту их часть, кот. зав. от естеств. св-тв грузов и за кот. при соблюдении нормальных условий перевозок тр-рт не несет матер. ответ-ти. Факт. потери, кот. обычно выше нормативных, склад-ся из потерь по нормам естественной убыли грузов и их сверхнормат. потерь, ответ-ть за кот. распред-ся м/у грузовладельцами и тр-том.

Уд. относ-е пок-ли потерь и убытков более сопоставимы и позволяют а-зировать ур-нь сохранности при перевозке грузов разными способами с участием разных видов тр-та и для разных уровней управления.

Связь м/у V пр-ва в эк-ке страны и пок-лем груз. перевозок отражает коэф-нт перевозимости продукции - отношение объема перевозок i-го груза к объему его пр-ва в целом:

, где – объем перевозок i-го груза т; – объем пр-ва i-го груза, т.

Он обычно меньше 1, поскольку не все, что было произведено, поступает в перевозку. С др. стороны, если груз специфичен и перевозится несколько раз, коэф-нт будет больше 1. Если же определять этот коэф-нт по всем видам тр-та страны, он будет значительно больше 1, поскольку характерной особ-тью явл-ся перевозка одного и того же груза различными видами тр-та.

Пок-ли, хар-щие качество выполнен. работы:

Коэф-нт транспортоемкости продукции- отношение ГО i-го груза к объему его пр-ва в целом:

, где - ГОi-го груза, т·км.

Данный коэф-нт рассчит-ют и анал-ют для отдельных родов грузов и по самост. видам тр-та. Чем выше значение коэф-та, тем больший объем перевозок и на более далекое расстояние приходится осущ-ть тран-ту.

Соотношение ГО нетто и брутто м. охар-ть с пом. Коэф-та полезного действия (КПД) груз. ЖДТ, он не превышает 1:

.

Обратное соотн-ие пок-ет превышение общей работы тр-та над полезной работой и всегда больше 1

.

Густота груз. перевозок–кол-во тонн груза, перевезен-ного через 1 км трансп. сети за ед. времени (год), хар-ет интенсивность груз. потока отдельных участков и подразд-ий ж.д., поэт. часто наз-ся грузонапряженностью.

На ж.д. участке густота груз. перевозок опр-ся как сумма перевозок по направлениям "туда" и "обратно", т·км /км:

.

Густоту перевозок по направлениям рассчит-ют на основании межстанционной корреспонденции грузов графическим или табличным способом. Граф. сп-б наиб. нагляден, но м.б. применим лишь на ограниченном полигоне сети ж.д. Для его реализации на схему ж.д. наносят грузопотоки с развязкой их в узлах с помощью спец-ых так называемых "шахматных" таблиц.

Таблич. сп-б исп-ся более широко: это станд таблицы с 3 пок-ми в каждом направлении перевозок: густота на подходе к станции, прибытие грузов на станцию и отправление грузов со станции.

Среднюю густоту перевозок по направлению для отделения д-ги или ж.д. в целом опр-ют как частное от деления ГО на соотв-щую экспл. длину,т·км /км:

.

Кроме общей густоты перевозок всех грузов, опр-ют густоту перевозок важнейших из них: угля каменного, кокса каменноугольного, нефтяных грузов, руды всякой, черных металлов, лесных грузов, минеральных строительных материалов, химических и минеральных удобрений, хлебных и прочих грузов.

Объемы пасс. перевозок обуслов-ся численностью и трансп. подвижностью нас-ия. Число поездок или пасс-км, приходящихся на 1 жителя в год, наз-ся коэф-том трансп. подвижности. Динамика пок-лей трансп. под­виж-ти отражает изменение объема пасс. перевозок в стране и уровень матер. благосостояния людей и матер-техн базы тр-та.

При равном числе поездок подвиж-ть выше у тех, кто совершает более дальние поездки. След-но, выполненные тр-том пасс-км-ры, приход-ся в среднем на 1 жителя, явл-ся более обобщенным пок-лем трансп подвиж-ти нас-ия. В нем отраж-ся как объем трансп. работы, так и денеж. р-ды нас-ия на тр-рт.

Трансп. подвиж-ть опр-ся в целом и по отдельным видам тр-та. Рассчит-ют также пок-ль “трансп. под­виж-ти нас-ия различ. регионов страныи соц. групп, городских и сельских жителей”. Этот пок-ль широко исп-ся при перспективном планир-ии пасс. перевозок. Ве­лика его роль при разработке перспек-тивных планов, в кот. V перевозок рассчит-ся в зав. от подвиж-ти нас-ия.

К факторам, опр-щим подвиж-ть нас-ия, отн-ся: численность нас-ия страны и тенденции ее изме-нения, ур-нь матер. благосост. людей, хар-ер размеще-ния нас-ия по экон. районам, областям и населен. пунктам, ур-нь состояния санаторно-кур. сети, ур-нь развития различ. видов пасс. тр-та, величи-на тарифов на перевозки и др.

Факторы, влияющие на трансп. подвиж-ть нас-ия, тесно связаны м/у собой. Так, рост доходов нас-ия стимулирует развитие санаторно-кур. сети, туризма. Увеличение нас-ия в тех или иных районах страны обусл-ет развитие путей сообщения.

Не всегда положительная динамика факторов спос-ет повышению подвиж-ти нас-ия. Н-р, улучш. снабжения нас-ия в регионах, развитие местных баз отдыха, санаториев приводят к сокращению данного пок-ля.

Густота пасс. перевозок хар-ся отношением ПО на соотв-щую экспл. длину, пас•км/км,

.