4. Анализ эффективности использ-ния ос
Экон. эффект-сть использ-ния ОС – это получение экономич-го эффекта за тот или иной период к среднегод. баланс. стоим-сти ОС.
В качестве экономич-ого эффекта принимается:
В промышленности – выпуск продукции;
в с/х – ВВП;
в строительстве – товарная строительная продукция;
в торговле – товарооборот.
На предпр-ях тр-та в кач-ве эконом-го эффекта мог. выступать:
1-Колич-ный пок-ль объема вып-ных работ – грузооб-т в привед-х ткм
2-Стоимостные показатели – доходы от перевозок и прибыль
Эффект-сть исп-ния ОС на тр-те оценив-ся с помощью пок-лей:
1.Фондоотдача-это важнейший обобщ. показ-ль, характериз-щий величину экономич-го эффекта, приходящуюся на 1 руб. средств, влож-х в основные фонды
Она может рассчит-ся в натуральном и стоимостном выражении:
- в натуральном ФО=ΣРL/ОПФсред. (ткм/руб)
- в стоимостном ФО=Доход/ОПФсред.(руб/руб)
ФО=Прибыль / ОПФсред(руб/руб)
Последний показ-ль ФО наз-ся фондорентаб-тью или рентаб-тью ОПФ, в том случае если экон-кая эффект-сть оценив-тся в %.
Пок-ли ФО рассчит-ся не только по всем ОС, но и по их актив.части.
Наслед.этапе проводится факт. анализ изменения показ-лей ФО. 2.Фондоемкость – показ-льобратный фондоотдаче.
ФЕ=ОПФсредн./ΣPL(руб/ткм); ОПФсредн./Д(руб/руб).
Она характ-ет стоимость потребленных ОС, приходящихся на осущ-ние одного ткм перевозок, либо получение одного рубля дохода.
3.Фондовооруженность (ФВ) – это отношение среднегодовой стоимости ОПФ и среднесписочной численности раб-ков предпр-я. Характеризует вооруженность трудовых ресурсов ОС.
(руб/чел)
4.Фондооснащенность – специфический показ-ль для ж/д транспорта, предст-ет собой колич-во ОПФ, приходящихся на 1 км эксплуатац-ной длины (L) дороги:Фоснащ = ОПФ/Lэкспл пути
Данныйпоказ-ль рассчитывается только на уровне Управления дороги и используется при оценке эффективности вложенных средств в развитие мат-тех базы ж/д.
5.Относит-ная экономия основных фондов – характеризует дополнительное вовлечение, либо высвобождение ОС с учетом сложившегося или планируемого объема перевозок.
Определяется как разница м/усреднегодовой стоимостью ОПФ в отч. периоде и ОПФ в базисном периоде скорректированной на индекс изменения объема перевозок.
Δ ОПФ=средн.ОПФ1-средн.ОПФ0*IΣPLIΣPL= ΣPL1/ ΣPL0
Все перечисленные показатели рассчитыв-ся по данным плана отч. и предыд-го периода и на основании получ-х изменений показ-лей делаются соотв-щие выводы.
5. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗ-НИЯ ТЕХНОЛОГ-ГО ОБОРУД-НИЯ, ПРОИЗВ-НОЙ МОЩНОСТИ И ПЛОЩАДИ ОРГ-ЦИЙ.
Оборудование – вторая по значимости после транс-ных ср-в группа активной части основных фондов.
При проведении анализа все оборудование целесообр-но сгруппир-ть по его усчастию в процессе произв-ва на:1) наличие; 2) установленное (сданное в эксплуатацию);3) фактич-ки использ-мое в произ-ве; 4)находящиеся в ремонте и на модернизации; 5)резервное.
Наиб. эффект достиг-ся,если первые 3гр. оборуд-я по вел-не ≈равны
Для характ-ки степени привлечения оборуд-ния рассч. 2 коэфф-та:
1. коэф. использ-я парка наличного оборуд-ния: К = К испол / К нал
2. коэф. использ-я парка устан-го оборуд-я: К = К испол / К установл
Разность м/у кол-вом наличного и установл-го оборуд-ния умноженное на план-ю среднегод-ю выработку ед-цы обор-ния – это потенциальный резерв увел-ния произ-ва за счет увел-ния кол-ва действ-го обор-ния: Р ↑ ВП = (К нал – К устан) * ГВ ед. обор. Пл
Для харак-ки испол-я обор-ния во времени, т.е. степени его экстенс-ной загрузки изуч-ся баланс времени работы оборуд-я, кот. вкл-т:
1. календ-ный фонд времени(Тк)- max-но возможное время работы обор-ния (кол-во календ-х дней* 24 ч.*кол-во 1ц устан-го обор-ния)
2. режимный фонд времени (Тр) – кол-во ед-ц обор-ния * кол-во часов ежедневной работы с учетом коэфф-та сменности.
3. плановый фонд времени (Тпл) – время работы обор-ния по плану. Отличается от режимного времени нахождения обор-ния в плановом ремонте и на модернизации.
4. фактический фонд отработ-го времени (Тф) – для целей анализа осущ-ся сравнение разл-х составных частей баланса времени работы обор-ния м/у собой.
Для хар-ки использ-я времени раб. обор-ния испол. след. коэф-ты:
1.К календ-го периода: К кф = Т факт / Т кален
2.К режимного фонда: К рф = Т факт / Т р
3.К план. фонда времени или К экстенс. загрузки: К плaн = Т ф / Т пл
4.удельный вес простоев в календ-ом фонде: Уд пр = Простои / Т к
5.К сменности: К см = Тф / Т ф в 1 смену; К см = ВП / ВП в 1 смену
На след-м этапе оценив-ся интенсивность загрузки обор-ния под кот-ой поним-ся выпуск прод-ции за 1цу времени в среднем на одну машину или машино-час.
Показателем, харак-щим интенсивность использ-ния обор-ния, явл-ся К его интенсивной загрузки: К инт = ЧВФ / ЧВПЛ.
Обобщ. оценку комплексно характер-щую работу обор-ния дает К интегр-ной нагрузки: К интегр = К план. Фонда * К интенсивн.
На след. этапе анализа рассчит-ся по группам однор-го оборуд-ния изменение V произ-ва прод-ции за счет его кол-ва экстенс-сти и интенс-сти использ-ния. Для этого исп-ся след. модель:
ВПi = Кi * Дi * Ксмi * Пi * ЧВi
где К i – кол-во i-того обор-ния; Д i – кол-во отработанных дней
Важной характеристикой потенциальных возможностей ОПФ является их произв-ная мощность –максим-но возможный выпуск прод-ции, согласно основным технич-ким характ-кам ОС орг-ции.
На ж/д транспорте учитывая разнообразие деят-сти подр-ний произв-ная мощность рассчит-ся в разных единицах:
-для трансп-ных линий в целом- пропускная (провозная) спос-сть;
- для сортиров горок – число перерабатываемых составов;
- для локальн депо – число одновр. ремонтир-х секций лок-вов;
- для ваг депо – число одновременно ремонтируемых вагонов;
- для вокзалов – число отправленных пассажиров в сутки.
Анализ использ-ния произв. мощности предпр-я проводится по данным план-го и отч-го баланса произв-ных мощностей, кот. сост-ся в натуральных показ-лях и в стоимостном выражении в сопоставимых ценах по всей выпускаемой продукции.
Баланс произв. мощности рассчит-ся по формуле:
Мк = Мн + Мо + Мр + Мс +- Ми - Мв
Мк, Мн- произв-ная мощности на конец и нач. отч. (план.) периода;
Мо – увел-е мощности за счет организац-но-технич-х меропр-ий;
Мр – прир произв-ой мощности за счет реконстр-ий действ-х ОС;
Мс – ввод в действие новых мощностей за счет строит-ва новых и расширения действ-х ОС;
Ми – увелич-е (уменьш-е) мощности в связи с изменением номенклатуры и ассортимента продукции;
Мв – уменьшение мощности в результате выбытия ОС.
При анализе эффективности использования производ-ой мощности определяются плановый и фактический коэф-ты использования произв-ной мощности – показатели, с помощью кот-х выявляются произв-ные резервы, планир-ся перевозочная работа, оценив-ся эффект-сть использ-ния основных фондов.
Кисп. мощности = ВПпл (факт) / ВПмощности
ВПпл. (факт) – план.
(фактич.) выпуск прод-ции в отч. периоде;
ВПмощ. – максим-но возможный выпуск прод-ции.
При расчете максимально возможного выпуска продукции приним-ся максим-но возможный фонд времени работы оборуд-я за вычетом времени, необх-го на проведение капит-го, планово-предупредит-го ремонтов, времени выходных и праздничных дней.
Анализ исп-я производств. площадей – это направление анализа, направленное на оценку пассивной части ОС орг-ции.
Показ-ли, хар-щими использование произв-х площадей в 1-ую очередь явл-ся коф-ты обеспеченности площадями:
1-складских помещений (К1)=фактич.Sскладских помещений/ нормативная Sскладских помещений
2-стоянок для подвижного состава, автомобилей и т.д. (К2)=фактическая S стоянок / нормативная S стоянок
3-производственных помещений (К3)=фактич. S произв. помещ-ий/нормат-ая S произв. помещ-ий
4-коэф-нт обеспеченности земельным участком (К4)= фактич. S земел-х участков / нормативная S зем-х уч-ков
5-общий коэф-нт обеспеч-сти площадями (К5)=(К1+К2+К3+К4) / 4
Для оценки эф-сти использ-ния произв. площадей рассчит-ся показ-ли съема продукции с 1 м2 произ. площади: К эф. S = ВП / S