- •1. Понятие логистики. Эволюция логистики в экономической сфере.
- •2. Объекты управления в логистике. Понятие потока, основные его параметры.
- •3. Понятие логистической системы, ее свойства и отличительные признаки. Виды логистических систем.
- •4. Структура и классификация производственных процессов
- •5 Классификационных признаков:
- •5. Производственный цикл: структура и длительность
- •6. Производственное планирование в структуре логистического менеджмента промышленного субъекта
- •7. Концепция «точно-в-срок» и основанные на ней логистические системы тянущего типа.
- •8. Классические виды договоров, регламентирующие отношения в коммерческой деятельности.
- •9. Особенности коммерческой деятельности дистрибьюторов и дилеров на рынке товаров и услуг.
- •10. Способы торговли продуктами интеллектуального труда. Торговля лицензиями, ее особенности. Основные виды лицензионных соглашений.
- •11. Основные формы лизинга. Преимущества лизинговых операций.
- •Преимущества для лизингодателя:
- •Преимущества для лизингополучателя
- •Преимущества для производителя имущества
- •Преимущества для государства
- •Недостатки:
- •12. Этапы формирования складской сети.
- •1. Алгоритм формирования складской сети
- •2. Определение формы собственности склада
- •3. Определение местоположения и количества складов
- •4. Определение вида и размера склада
- •5. Объемно-планировочные решения складских зон грузопереработки.
- •13. Основное назначение и виды складов.
- •14. Процесс проектирования складского хозяйства.
- •1. Разработка схемы генерального плана
- •2. Правильный выбор вида склада
- •3. Расчет мощности склада с учетом перспектив развития фирмы;
- •4. Выбор системы складирования
- •Вспомогательная s: Включает величины площади проходов, переездов; Зависит от типа подъёмно-транспортного оборудования;
- •15. Технологический процесс на складе.
- •1. Приемка.
- •2. Размещение. 4 метода:
- •Укладка товара
- •6. Отправка:
- •16. Методы размещения товаров на складе
- •Укладка товара
- •Способы укладки товара в штабели
- •17. Задачи и функции логистической системы распределения.
- •Система распределения предприятия-продавца состоит из: сбытовой структуры и логистической инфраструктуры сбыта Задачи систем распределения:
- •18. Участники продвижения товаров в логистической системе распределения, их роль и задачи.
- •19. Проектирование сети распределения
- •Последовательность выбора оптимального варианта распределения:
- •Правила формирования сети распределения:
- •Участники продвижения товаров:
- •20. Логистический сервис: понятие и его составляющие
- •Работы в области логистического обслуживания:
- •Организации системы сервиса
- •21. Сравнительные логистические характеристики видов транспорта.
- •22. Логистические посредники и их место в транспортировке
- •23. Классификация видов услуг в транспортно логистической системе
- •24. Методы государственной поддержки транспортной деятельности.
- •25. Роль трансп. Транзитных коридоров в развитии экономики России.
- •26. Понятие логистического проекта, структура и содержание этапов его жизненного цикла.
- •27. Содержание концепции управления проектами. Управление логистическими проектами.
- •28. Основные формы финансирования логистических проектов.
- •Формы проектного финансирования:
- •29. Управление стоимостью логистического проекта
- •30. Эволюция концепции управления цепями поставок
- •1. Этап зарождения теории Supply Chain Management (80е годы)
- •2. Отделение теории scm от логистики. (1я ½ 90х годов)
- •3. Формирование классической концепции scm (2я ½ 90х – начало 2000х годов)
- •4. Современный этап развития теории scm (2я ½ 2000х – наше время)
- •31. Основные параметры сетевой структуры цепей поставок.
- •3 Структурные размерности цепи:
- •32. Концепция интегрированного взаимодействия контрагентов в цепях поставок. Типы сотрудничества в цепях поставок.
- •Помимо этого – основные характеристики подобных союзов:
- •33. Показатели эффективности функционирования цепей поставок
- •1. В основе концепции управления по показателям лежат понятия отсроченных и опережающих kpi.
- •2. По уровню целей управления выделяют kpi, которые имеют стратегический характер и нормативный характер.
- •34. Контроллинг лог. Систем: понятие, виды, цели, задачи и инструменты
- •35.Сравнение американской и немецкой моделей развития контроллинга
- •3 Основных этапа, когда одна преобладающая концепция сменяла другую:
- •36. Последовательность разработки и реализации процедуры контроллинга логистических систем.
- •37. Характеристика основных измерителей логистических решений.
- •38. Основные отчётные формы оценки результатов логистической деятельности компании.
- •1. Отчёт об уровне затрат и сервиса
- •2. Отчёт о производительности или эффективности логистических решений.
- •3. Диаграммы или графики.
- •39.Основные понятия теории запасов. Функции, выполняемые производственными и товарными запасами в логистических системах
- •40.Понятие и объективный характер материальных запасов в логистике. Причины образования материальных запасов.
- •41.Классификация запасов. Параметры запасов материальных ресурсов в логистических системах.
- •4. Специальные параметры
- •42. Принципиальные системы и способы регулирования запасов, их классификация и сравнительный анализ.
- •3 Основные способа регулирования запасов:
- •3 Основные системы регулирования запасов:
- •I. Периодический метод (система с фиксированным периодом заказа). Условия:
- •43. Цели, задачи и функции логистики снабжения.
- •Цели логистики снабжения для производственного (торгового) предприятия
- •3 Взаимосвязанных комплекса задач лс, обеспечивающих реализацию целей:
- •44. Методы определения потребности в материальных ресурсах. Для определения потребности в мр применяют следующие методы:
- •Справочно: Планирование потребности в мр осуществляется на:
- •45. Аутсорсинг в функциональном цикле снабжения.
- •Преимущества а:
- •Барьеры для а в России:
- •46. Алгоритм и критерии выбора поставщика материальных ресурсов.
- •47. Направления применения методов экономико-математического моделирования в логистическом менеджменте.
- •48.Методы и модели анализа динамики и прогнозирования лог.Процессов
- •49. Задачи рационального использования материальных ресурсов. Раскройная задача и оптимизация состава смеси.
- •50. Методы анализа номенклатуры товарно-матер. Ресурсов в логистике.
- •51. Понятие логистического риска и его основные элементы и черты.
- •III. Обладатели информации. Потребители информации.
- •53. Способы снижения внутренних и внешних рисков.
- •54. Этапы процесса управления лог. Рисками в цепи поставок
- •1. Выявление и идентификация предполагаемых рисков;
- •2. Анализ и оценка риска;
- •3. Выбор метода и мер (инструментов) управления риском;
- •4. Предотвращение и контролирование риска (разработка и реализация мер снижения рисков)
- •5. Финансирование риска.
- •6. Оценка результатов
- •55. Методы гос. Регулирования внешнеторговой деятельности в рф и тс.
- •2 Метода регулирования:
- •Меры административного характера:
- •56. Содержание и особенности применения нетарифных методов внешнеторгового регулирования
- •Меры административного характера:
- •57. Таможенные процедуры: виды и порядок их применения.
- •58. Виды таможенных платежей и их характеристика.
- •59. Виды планирования в цепях поставок.
- •Виды планирования в цепях поставок:
- •Характеристика видов планирования
- •60. Понятие, причины и виды неопределенности в цепях поставок.
- •61. «Эффект хлыста» и задача интеграции планов.
- •Причины образования булвип эффекта:
- •Снижение булвип-эффекта возможно за счёт (интеграция планов):
- •62. Аспекты, учитываемые при проектировании цепей поставок.
- •1 Аспект: Основные параметры разработки сетевой структуры цп:
- •3 Структурные размерности цепи:
- •2 Аспект: Определение наилучшего месторасположения звеньев
- •63. Понятие, виды и структура транспортных систем.
- •64. Понятие, виды и особенности грузов. Транспортная характеристика грузов. Коэффициент использования грузоподъемности.
- •65. Грузовая единица: понятие, типы, виды и преимущества исп-я.
- •66.Выбор транспортно-технологической системы доставки грузов
- •67.Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта
- •68. Логистические особенности функционирования контейнерных систем
- •69. Особенности лог. Управления смешанными внешнеторг. Перевозками.
- •70. Логистический подход к управлению внешнеторговыми рисками.
- •71. Виды и характеристика посреднических организаций, оказывающих внешнеторговые услуги
- •72. Понятие процессного подхода в лог. Менеджменте. Способы и подходы к моделированию бизнес-процессов. Реинжиниринг бизнес-процессов.
- •73. Понятие, задачи и функции информационных систем, информационных технологий и информационного обеспечения.
- •74. Взаимосвязь идеологий управления и классов информационных систем. Эволюция инф. Систем. Классификация инф. Систем.
- •75. Общая методология внедрения информационных систем. Этапы внедрения систем. Основные проблемы при внедрении инф. Систем.
- •I.План.Подготовительные работы перед началом адаптации решения под заказчика
- •II. Дизайн. Создание готового решения по автоматизации бизнес-процесса.
- •76. Значение, цели и задачи логистики торговых предприятий.
- •77. Лог. Процессы и субъекты логистики торговых предприятий.
- •78. Исп. Механизма франчайзинга в развитии розничных торговых сетей.
- •79. Функциональный цикл логистики торгового предприятия.
- •80. Логистический сервис в торговле.
- •81. Финансовые потоки в логистических системах.
- •Финансовые потоки (подходы к понятию):
- •Финансовые потоки:
- •Типология (виды) финансовых потоков логистики:
- •82. Типология финансовых потоков. Финансовые потоки (подходы к понятию):
- •Финансовые потоки:
- •Типология (виды) финансовых потоков логистики:
- •83. Способы регулирования деятельности и управление потоками в фпг.
- •Способы регулирования деятельности фпг:
- •Организационное строение фпг:
- •Финансово-экономическая:
- •Индустриально-промышленная:
- •Торгово-коммерческая:
- •84. Функциональное поле и технологии таможенной логистики.
- •85. Сущность и состав таможенной и околотаможенной инфраструктуры
- •86. Типология рисков в таможенной сфере: объекты анализа рисков, области риска и индикаторы риска.
- •87.Меры по минимизации таможенных рисков участниками внешнеэкономической деятельности.
- •88.Спец.Упрощения в тамож.Деле:видовой состав и особ-ти применения.
- •Иные упрощения в соответствии с таможенным законодательством, а именно предварительное таможенное декларирование, в том числе с подачей неполной периодической таможенной декларации.
- •89. Предварительное таможенное декларирование товаров.
- •90.Системы электр.Расчетов в тамож.Сфере:назначение и механизмы функц-я.
65. Грузовая единица: понятие, типы, виды и преимущества исп-я.
Грузовая единица – некое кол-во груза, которое погружают, хранят, транспортируют, выгружают как единую массу. (Сергеев)
ГЕ – это совокупность груза, объединенная в единый пакет (из отдельных видов тары, скреплена средствами пакетирования). ГЕ подготовлена для ПРР и трансп. работ.
Виды грузовой единицы:
первичная грузовая единица (ПГЕ) – груз в трансп. таре (ящиках, бочках, мешках);
укрупненная грузовая единица (УГЕ) – грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.
ПГЕ проходит каналы товародвижения без переформирования, т.е. ящик из гофрированного картона с конфетами, упакованный на кондитерской фабрике дойдет до магазина нераспечатанным. УГЕ же будет расформирована при подборе ассортимента у первого же оптовика. Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам.
Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары (поддонов, ящечных, стоичных, паллетов – горизонтальных площадок, контейнеров).
В логистике применяют разнообразные материально-технические средства. Для того, чтобы они были соизмеримы, используют некоторую условную единицу площади – базовый модуль. Это прямоугольник со сторонами 600×400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования. На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Использование единого модуля позволяет привести в гармоничное соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материально-технической базы, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя. Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием.
Базовый грузовой модуль – 600х400мм; стандарт. Поддон – 1200х800мм.
Для создания укрупн. грузовых едениц применяются средства пакетирования – ср-ва для формирования и скрепления грузов в укрупн. груз.ед. (приспособление с помощью кот. формируется транспортный пакет (например, паддон). Контейнер – это транспортное и многократно используемое оборудование для перевозки и временного хранения грузов, имеющее приспособление, обеспечивающее механизированную установку и снятие с транспортных средств.
66.Выбор транспортно-технологической системы доставки грузов
Выбор транспортно-технологической схемы доставки включает:
выбор вида транспорта (критерии: время доставки, частота отправок, соблюдение графика, универсальность транспорта, возможность доставки в любую точку и т.д.)
выбор перевозчика – ранжирование по критериям: Надежность времени доставки (транзита). Тарифы на транспортировку «от двери до двери». Общее время транзита «от двери до двери». Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа. Финансовая стабильность перевозчика. Наличие дополнительного оборудования по грузопереработке. Частота сервиса. Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза. Сохранность груза. Квалификация персонала. Отслеживание отправок. Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса. Гибкость схем. Качество организации продаж транспортных услуг.
разработка оптимальной схемы доставки;
расчет себестоимости выполненных работ;
расчет тарифа на перевозку.
Компании-владельцы груза используют два основных способа перевозок:
мультимодальная (перевозка грузов последовательно 2 или более видами транспорта);
Унимодальная (одновидовая) транспортировка осуществляется одним видом транспорта. Применяется, когда начальный и конечный пункты без промежут операций складирования и грузопереработки. Критерии выбора вида транспорта: вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки, (Пример: крупнотоннажные отправки, наличие подъездных путей в конечном пункте, применяем ж/д транспорт, при мелких партиях на коротких расстояниях – автомобильный).
Для перевозок несколькими видами транспорта используют термины:
Интермодальная перевозка (грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним перевозчиком, называемым оператором перевозки; грузовая единица при этом не подлежит переформированию, ответственность несут разные перевозчики);
Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно 2мя видами транспорта, (ж/д-авто, речной-авто, морской-ж/д, и т.п.) Груз доставляется 1м видом в пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующ. перегрузкой на 2й вид транспорта. Пример: обслуживание автотрансп. фирмами ж/д станций или морского (речного) порта.
Признаки смешанной раздельной перевозки: наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.
Прямая смешанная перевозка: грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Т.о., грузовладелец фактически в договор.отношениях с обоими, каждый рассчитывается с грузовладельцем и несет матер. отв-ть за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.
Комбинированная перевозка – перевозка грузов в одной и той же грузовой единице (контейнер, съемный кузов, полуприцеп) с исп. нескольких видов транспорта (> 2). Используется сквозной документ – коносамент.
Мультимодальная перевозка – лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от числа участвующих видов транспорта. Единый документ.